Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Удар по подлодке - Это не китайцы

Начнем, с того, что вряд ли будут полностью опубликованы честные итоги расследования опасного инцидента с одной из самых ценных атомных быстроходных ударных подлодок ВМС США класса «Морской волк» (их было построено всего три). Скорее тамошние власти найдут, как водится в таких случаях, стрелочника или свалят на форс-мажор.

В то же время уже появились кое-какие любопытные детали и «неслучайные совпадения», которые проливают мутный свет на то, что произошло 2 октября вблизи китайской военно-морской базы Юйлинь, что находится на острове Хайнань.

Как свидомый юноша потопил «Балту»: расследование причин аварии корабля ВМСУ

Один из немногих относительно крупных военных кораблей Украины потерпел бедствие и чуть не затонул. О причинах нам пришлось догадываться самим.

Сложный вопрос, с какого именно года Украину преследует кармическое проклятие – с 2014 или аж с 1991. Но то, что преследует – это точно! Иначе как объяснить бесконечный ряд волшебных совпадений в стиле «Специально не придумаешь!», последним в котором стоит кораблекрушение аккурат ко дню вооружённых сил. «Подгадали к праздничку». Ну, или подгадили.



Итак, чтобы создать максимально праздничную атмосферу в информационном поле, корабль ВМС Украины «Балта» – судно размагничнивания – взяло и решило утонуть вечером 13 октября неподалёку от острова Змеиный, что южнее Одессы, уже почти у румынских вод.

Появились сообщения, что судно потеряло ход, набрало воды, затопило два отсека и терпит бедствие во всём нехорошем смысле этого слова. На помощь были отправлены до 12 технических средств – и кораблей, и вертолётов, и с горем пополам парализованную «Балту» начали буксировать в порт приписки – в Одессу. Словом, конфуз.

Неприятнее всего оказалось то, что, собственно, никто не смог назвать причину произошедшего! Почему вдруг только что (год назад) вышедший из капремонта корабль вдруг взял и начал тонуть?!

[Spoiler (click to open)]
Были выдвинуты сразу несколько версий, мы их перечислим, а потом дополним двумя своими.

Официально командование ВМСУ намекнуло, что всё дело просто в плохих погодных условиях. Дескать, ветер 10 метров в секунду, волны до двух метров высотой – такой, знаете, шторм, что каждый ко дну пойдёт! А мы, кстати, не пошли, и это уже само по себе перемога!

Извините, но простая сверка со шкалой силы волнения на море приводит в брезгливое недоумение: «5 баллов — свежий. Почти все море покрыто белыми барашками. Скорость ветра 8 – 10,7 м/с, высота волны 2 метра. Качаются ветки и тонкие стволы деревьев». То есть, боевой корабль не способен выдержать просто свежий ветер, который максимум качает ветки и кусты?! Ребята, вы чего?!!

Потом СМИ начали как-то чересчур слаженно писать про то, что «Балта» – небольшое судно». Всего, де, 2000 тонн водоизмещения и 70 метров длины. Слушайте, вы там с ума сошли – «небольшое»?! Это тоннаж на уровне некоторых эсминцев Второй Мировой, кораблей вполне себе океанского класса, где штормы куда как круче уровня «свежего ветра». И вот 70-метровое судно тонет у берегов внутреннего моря, практически в прибрежной зоне?! Да…

Как видим, оправдания никуда не годятся. Но было и два странных упоминания.

Первое – «Судно размагничивания “Балта” столкнулось с неизвестным объектом и получило повреждение в районе острова Змеиный». Интересно! Очень интересно! Запомним этот вариант.

Второе – «Корабль ВМС Украины подорвался на мине к западу от Крыма». На Ютубе тут же появились ролики, озвученные добрым голосом дяди Гугла с названиями типа «Только что! В Крыму! Взорван украинский корабль U-811 Балта! Судно тонет! Затоплено 2 отсека!» и «Прямо у берегов Крыма! Bзopвaн Украинский военный корабль – Россия уничтожила. всему конец».

Всему конец, однозначно. Это уже точно похоже на очень грубую, топорную попытку переключения внимания на «клятых москалей». Что касается «прямо у берегом Крыма» – даже не смешно, там несколько сот километров расстояния.

Итак, понятно, что ничего не понятно. Ну что, давайте попробуем сами найти непротиворечивое объяснение? Тем более, что оно, право слово, на поверхности… Смотрим видео годичной давности, как «Балту» ремонтировали на «Нибулоне»:



Та-а-ак… Какие интересные подробности! Ремонтировали в три-четыре смены. Ужасно спешили. Первый контракт с предприятием на ремонт кораблей ВМСУ. У вас никаких подозрений не возникает? Тем более, что «Нибулон» окружён шлейфом коррупционных скандалов… Очень похоже на то, что «Балту» отремонтировали настолько второпях, что пристойного качества там не могло быть априори. И даже просто свежий ветер этот ремонт «сбросил до заводских настроек».

Но есть и другая – поистине роскошная! – сторона вопроса. Вы обратили внимание на юного хлопчика, который в ролике предстаёт как капитан «Балты»? О! Сейчас вы с ним познакомитесь поближе!

Итак, Алексей Харченко. Годиков эдак 25. Фото из недавнего курсантского прошлого:



Мама рОдная! Сколько орденов-медалей (нет, это не просто значки)! За Трафальгар? Ютландское сражение? Перед нами герой Мидуэя, потопления «Тирпица» и битвы у Фолклендских островов?

Берите выше! Перед вами – ЗАЩИТНИК КРЫМА!

20 марта 2014 года Харченко и несколько его сокурсников по Севастопольской академии ВМС имени Нахимова отказались вставать под российский флаг и принимать присягу РФ, и ушли под собственное исполнение гимна Украины. Злые русские мальчиков не убили, а выпустили на материк, где те продолжили обучаться в Одессе. Но какой же дождь почестей и наград на них пролился! Хоть кто-то, понимаешь, «сопротивлялся оккупантам».

После окончания учёбы Харченко ТУТ ЖЕ стал капитан-лейтенантом и старпомом «Балты». Просто произнесите это «тут же» с максимальным сарказмом. Пробыв очень недолго старпомом, он был назначен командиром корабля. Спустя год или два после выпуска. Капитаном не катера, не буксира, а практически эсминца по размерам. Вот что значит вовремя пропеть гимн! Молодым везде у них дорога!

И вот теперь пазл складывается окончательно. Зелёный пацан хлопает ушами, когда ему сдают кое-как отремонтированный корабль, и не имеет ни влияния, ни характера, ни компетенции, чтобы вскрыть все недостатки ремонта. Потом эта горе-посудина уходит довольно далеко от берега и попадает в небольшой шторм, который, вероятно, становится первым серьёзным испытанием для молодого командира корабля. Борясь с ветром могучей свежести, на мостике пропускают столкновение с каким-то рифом или ещё чем-то, и пожалуйста – тонем, спасите.

И да, в таком разрезе, никаких непоняток уже нет. Наоборот, всё получилось крайне логично. Чисто по-украински. Интересно, какие-то кадровые выводы будут? Или командир всё делал правильно, завод всё сделал отлично, а виновато это… как его… море, вот?..

С праздничком не забудьте героя Крыма поздравить. Так держать, моряк! Один потопленный корабль на твоём боевом счету уже есть! Дайте ему ещё один орден!

Григорий Игнатов

Газ в Европе уже по 1000$ ❗️| Россия лишила Британию еды газа и бензина

Китаю не удается создать собственные боевые вертолеты для новых универсальных десантных кораблей.

Китай рассматривает вопрос о приобретении в России трех десятков ударных вертолетов корабельного базирования.

Такая покупка «даст крылья» китайским универсальным десантным кораблям нового поколения. Военные аналитики отмечают, что контракт на приобретение российских Ка-52К станет для Китая третьим по масштабам и подаст сигнал об укреплении военного партнерства между двумя странами перед лицом американской враждебности.

Позор с подлодками не забыт: Франция угрожает заблокировать важное соглашение ЕС с Австралией

Власти Франции пригрозили наложить вето и заблокировать соглашение Евросоюза о свободной торговле с Австралией после крайне обидной для Парижа отмены контракта на подводные лодки на сумму 50 млрд евро.

Как сообщает The Times, французский министр по делам Европы Клеман Бон заявил, что Париж заблокирует дальнейший ход торговых переговоров. Ранее ожидалось, что они завершатся запланированным 12 раундом в Брюсселе в октябре.



«Сдержать свое слово — это условие доверия между демократиями и союзниками.

Поэтому немыслимо продвигаться вперед в торговых переговорах, как будто ничего не произошло со страной, которой мы больше не доверяем», — сказал он.

ЕС и Австралия начали торговые переговоры в 2018 году при поддержке Франции. С тех пор было проведено 11 раундов переговоров, которые охватывали такие сферы, как устранение барьеров на экспорт и права интеллектуальной собственности. Для договоренности о торговом соглашении необходимо согласие всех стран ЕС.

Напомним, на прошлой неделе Великобритания, США и Австралия создали военный альянс AUKUS. В его рамках Австралия получит восемь атомных подлодок от своих заокеанских партнёров.

Из-за этого соглашения Австралия разорвала многомиллиардный контракт с французской компанией на обычные подлодки.

В Париже назвали произошедшее «ударом в спину», Франция отозвала своих послов из Вашингтона и Канберры для консультаций.

Источник: https://rusvesna.su/news/1632227835

Британская империя 2.0: как правильно считать силу «Королевского флота ее величества»?

Итак с новыми атомными подводными лодками для ВМС Австралии все понятно. Знатно Канберра, вернее Лондон прокинул своих французских партнеров. Но это всего лишь вершина айсберга. Но именно эта самая «вершина» позволяет нам оценить всю потенциальную военно-морскую мощь Британской империи версии 2.0.

В Киеве призвали массово минировать Чёрное море против российских кораблей

Необходимо наносить материальный урон России, массово уничтожая корабли ЧФ РФ, что можно делать с помощью установки минных систем поражения в акватории Чёрного моря.

Об этом на пресс-конференции в Киеве заявила директор НПК «Кливер» (подводные работы, минно-торпедное вооружение и акустические системы обзора подводного пространства) Оксана Врублевская.



«Вы видите на слайде соотношение вооружения и боевого потенциала Украины и России в Черном море. По нашему мнению, наиболее эффективным вооружением против такого нашествия могут быть минные системы поражения.



Для иллюстрации я хочу показать борт крейсера «Принстон» после подрыва на мине во время участия в операции «Буря в пустыне». Вы видите, что стоимость мины 30 тысяч долларов, а стоимость ремонта крейсера 24 миллиона долларов. Поэтому мы считаем минное вооружение наиболее эффективным для массового уничтожения российских кораблей», – заявила Врублевская.





Вадим Москаленко

Российская транспортная инфраструктура: проблемы и перспективы

При громадных просторах России для обеспечения жизнедеятельности страны ее территория, естественно, должна быть связана мощными автомобильными, железнодорожными и морскими коммуникациями, объединенными в единый транспортный узел и взаимодополняющими друг друга. С одной стороны, каждая транспортная артерия развивается как бы самостоятельно, с другой ― они должны обеспечивать высокую пропускную способность грузопотока с учетом возможностей каждой из транспортных магистралей.



Главной задачей транспортного узла является обеспечение связи российских регионов от Калининграда до Дальнего Востока и использование выгодного географического положения страны для международных перевозок. Россия является наиболее коротким путем по суше и морю между странами Юго-Восточной Азии (Китай, Япония, Южная Корея) и Европой, и это накладывает свои требования на российские транспортные коммуникации. Эффективно они могут развиваться только с учетом обеспечения транспортного международного коридора Запад ― Восток, и это наравне с наличием внутреннего грузопотока является одной из основных задач развития транспортной инфраструктуры России.

Железнодорожные и автомобильные коммуникации

Российская железнодорожная и автомобильная транспортная инфраструктура, созданная предыдущими поколениями, продолжает успешно развиваться и совершенствоваться. Главной российской железнодорожной магистралью остается Транссиб ― самая длинная железная дорога в мире протяженностью 9 288 км между Москвой и Владивостоком, объединяющая европейские и азиатские регионы в единое целое и обеспечивающая связь между балтийскими, северными и дальневосточными портами России и железнодорожными выходами в Европу и Азию.

[Spoiler (click to open)]
Транссиб, строительство которого началось еще в конце XIX века, до 50-х годов был внутренней магистралью, но с бурным развитием промышленности Японии он был востребован для организации более короткого транспортного коридора Япония ― Европа. С конца 80-х Японию потеснил Китай с существенно возросшим контейнерным грузооборотом. Если в начале 90-х грузооборот составлял 90 тысяч контейнеров в год, то в 2020 году этот поток достиг 950 тысяч контейнеров, то есть увеличение грузопотока более чем в десять раз. И это объяснимо: время транзита из Китая в Германию по Транссибу 11–15 дней, что примерно на 20 дней меньше, чем морским путём через Суэцкий канал.

Транссиб еще в советские времена не удовлетворял растущие потребности, к тому же он проходил у самой границы и в любой момент мог быть перерезан. В связи с этим параллельно Транссибу в 1989 году была сдана Байкало-Амурская магистраль длиной 4  287 км, соединяющая станцию Тайшет у Байкала с портом Ванино на побережье Тихого океана. Сегодня это преимущественно одноколейная железная дорога с тепловозной тягой, требующая серьезной модернизации, поскольку только на 25 процентах магистрали имеется двухколейный путь.

БАМ предназначался в основном для перевозки полезных ископаемых, поскольку строился как составная часть проекта по освоению значительных природных богатств этого региона, которое в полном объеме так и не начато. От БАМа были построены и сейчас строятся «капиллярные» ветки к месторождениям полезных ископаемых: Южно-Якутскому угольному кластеру, Эльгинскому угольному месторождению, Хиагдинскому месторождению урана и полиметаллов, Чинейскому месторождению полиметаллов, Удоканскому медному месторождению. Без транспортных коммуникаций освоить эти месторождения невозможно, поэтому развитие БАМа дает вторую жизнь этим территориям. Для ускорения их развития Транссиб и БАМ были объединены в единую транспортную артерию ветками в Тынде, Новом Ургале и Комсомольске-на-Амуре, позволившими оптимизировать грузопотоки. Модернизация БАМа постоянно продолжается, строится ветка на север до Якутска, ведутся проектные и изыскательские работы по строительству моста на Сахалин для сокращения пути в Японию.

Наиболее узким «бутылочным горлышком» на западном участке БАМа от Тайшета до Тынды является одноколейный Северомуйский тоннель, самый большой в России, протяженностью 15 343 метров, сданный в эксплуатацию только в декабре 2003 года и не позволяющий серьезно увеличить пропускную способность магистрали. По оценке экспертов, строительство второго Северомуйского тоннеля позволит увеличить пропускную способность БАМа с 16 до 100 млн тонн грузов в год.

В 2018 году группа «Сибантрацит», занимающаяся добычей крайне востребованного антрацита, предложила построить второй Северомуйский тоннель без привлечения бюджетного финансирования взамен пропуска ее грузов без очереди. В июне 2019 года был подписан контракт с американской компанией The Robbins Company, крупным игроком в области тоннелестроения, на поставку двух скальных однощитовых комплексов, позволяющих прокладывать тоннель со скоростью от 300 м в месяц до 1 км.

В 2020 году проект был неожиданно приостановлен, поскольку «Сибантрацит» задолжал по кредитам РЖД и федеральным компаниям по грузовым и пассажирским перевозкам порядка 587 млн рублей. Конечно, по кредитам надо платить, но своими действиями государственные структуры вместо оказания финансовой помощи исполнителю поставили под угрозу срыва строительство стратегического объекта, и вопрос продолжения строительства до сих пор не решен.

Также продолжаются работы по увеличению пропускной способности Транссиба, он был полностью электрифицирован, реконструирован мост через Амур, обеспечивший двухколейное движение, реконструированы Хинганские тоннели, и Транссиб был соединен с китайскими железными дорогами. Проведенные работы на Транссибе и БАМе позволили увеличить суммарную пропускную способность Восточного полигона (Транссиб и БАМ) в 2020 году до 144 млн тонн в год. К 2024 году предполагается достичь 180 млн тонн, а к концу текущего десятилетия ― 280 млн тонн в год.

На сегодня эта транспортная артерия загружена под завязку, а грузопоток через Транссиб и БАМ в последние годы увеличился в четыре раза, и они не обеспечивают потребности в грузоперевозках. В связи с этим настала острая необходимость модернизации БАМа. В апреле 2021 года эту работу начали военные железнодорожники на восточной части магистрали от Тынды через Комсомольск-на-Амуре до Ванино протяженностью 1,5 тысячи километров. За три с половиной года на этом участке должен быть проложен полностью электрифицированный двухколейный путь, возведен мост через Амур и проложены тоннели на Кузнецовском перевале.

Учитывая неизбежный существенный рост грузопотока из Китая в Европу и невозможность Восточного полигона удовлетворить его, Россия и Китай обсуждают возможность реализации проекта высокоскоростной железной дороги Пекин ― Москва в рамках «Экономического пояса Шелкового пути», позволяющей создать новый транспортный коридор.

Помимо Восточного полигона, развивается вся сеть железных дорог России, обеспечивая возрастающий транзитный грузопоток и связь между регионами. Мало кто обратил внимание на появление Нахичеванского транспортного коридора под охраной российских миротворцев по результатам последней Карабахской войны. А этот коридор позволяет восстановить и развить участок железной дороги на Кавказе и удовлетворить интересы России, Турции, Ирана и особенно Китая по организации грузопотоков в Европу через Азербайджан, Армению и Россию, исключив влияние США на этот процесс. Заинтересованные страны региона предпринимают серьезные совместные усилия по скорейшей реализации этого проекта.

Наравне с железными дорогами серьезно развивается и модернизируется сеть автомобильных дорог. Для сообщения с Крымом практически заново построены трасса «Дон» и крымская трасса «Таврида», возведен Крымский мост, также сдана скоростная магистраль Москва ― Санкт-Петербург, обеспечившая выход на Запад. Начато строительство скоростной магистрали Москва ― Казань ― Екатеринбург, которая станет началом Евроазиатской магистрали и обеспечит автомобильный выход на Восток. Эта грандиозная программа покрытия страны современными автомобильными дорогами требует отдельного рассмотрения.

Арктический морской коридор

Второй грандиозной транспортной коммуникацией, связывающей европейскую Россию с Дальним Востоком, является Северный морской путь длиной 5 600 км, проходящий в Арктике от Карских ворот до бухты Провидения. Расстояние арктическим морским маршрутом от Санкт-Петербурга до Владивостока порядка 14 тысяч километров (через Суэцкий канал свыше 24 тысяч).

При всей привлекательности этого транспортного коридора он десятилетиями практически не использовался, поскольку навигация по нему сопряжена с рядом трудностей. До недавнего времени в связи с тяжелой ледовой обстановкой на маршруте (толщина льда достигает четырех метров) навигация могла продолжаться всего лишь с мая по ноябрь.

В связи со сложностью проводки судов по СМП грузопотоки по нему весьма скромные. Перевозятся в основном добываемые на Севере полезные ископаемые: сжиженный газ с месторождений Ямал-СПГ, нефть, природный газ, полиметаллы, марганец, бокситы. В незначительном объеме осуществляются контейнерные перевозки, поскольку не любой груз можно перевозить в таких климатических условиях. К тому же на протяжении всего Северного морского пути работают только два глубоководных порта ― Сабетта и Мурманск, что также ограничивает возможности маршрута.

Серьезным толчком развитию СМП послужило бурное развитие нефтегазового комплекса в районе Ямала и необходимость транспортировки нефти и сжиженного газа в Юго-Восточную Азию. Программа развития СМП началась с восстановления российских военных баз и аэродромов подскока на всем его протяжении, так как США проявили неподдельный интерес к этому перспективному региону. На арктическом побережье стала серьезно развиваться инфраструктура, создаются приемлемые условия жизни, был построен глубоководный порт в Сабетте, запланирован такой же порт и в Архангельске.

Эксплуатация СМП невозможна без мощного ледокольного флота. Россия единственная в мире имела его еще со времен Советского Союза, но он требовал серьезного развития. В рамках «Росатома» был создан ледокольный «Росатомфлот» нового поколения, способный осуществлять проводку судов во льдах толщиной до двух метров, но для круглогодичного судоходства этого было недостаточно. Для решения этой проблемы на Дальнем Востоке ввели в строй судоверфь «Звезда», на которой уже строятся газовозы ледового класса, а в апреле 2021 года заложена серия из трех ледоколов сверхмощного класса «Лидер», первый из которых ― «Россия» ― должен войти в эксплуатацию в 2027 году. Характеристики такого гиганта на уровне авианосца: скорость хода ― 22 узла, длина ― 209 метров, ширина ― 47,7 метра, ледопроходимость ― 4 метра, водоизмещение ― 70 тысяч тонн.

Все это позволило стремительно нарастить объем перевозок по СМП. Если в 2016 году он составлял всего лишь 7,26 млн тонн, то в 2020 году вырос до 33 млн тонн, к 2030 он должен быть на уровне 120 млн тонн и к 2035 ― 160 млн тонн. Следует отметить, что перспективы развития СМП связывают с реализацией международного проекта «Северный морской коридор» по созданию единой транспортной системы портов и инфраструктуры от Китая до Северного моря.

Естественным конкурентом Северного морского пути является Суэцкий канал, одна из самых загруженных артерий в мире. В среднем за день по каналу проходят 48 судов, а в год порядка 19 тысяч судов, и перевозится сейчас до 1,25 млрд тонн грузов в год. Наиболее перспективным грузопотоком через Суэцкий канал является транспортировка контейнеров, которая стремительно растет. Из этих цифр видно, что по своим возможностям СМП никак пока не может выступать конкурентом Суэцкому каналу.

Для перехода из Европы в Китай Северным морским путем в среднем нужно 25 дней и 625 тонн мазута, а при использовании Суэцкого канала — 35 дней и 875 тонн мазута. В зависимости от выбранного маршрута экономия по времени может составить 6–19 дней.

Проход по Суэцкому каналу стоит 250 тысяч долларов плюс страховка 230 тысяч долларов, обусловленная пиратством в Аденском заливе и Красном море и размещением на борту вооруженной охраны. При проходе по СМП плата за ледокольное сопровождение ― 380 тысяч долларов и страховка 70 тысяч долларов. Доставка грузов из Роттердама в порты Азии (Япония, Республика Корея, Китай) через Суэцкий канал ― в среднем 33 дня, через СМП ― 23 дня, итого экономия 10 дней.

С экономической точки зрения судоходство чрез СМП более выгодно, но Суэцкий канал ― это круглогодичная навигация, сложившиеся торговые связи, наличие крупных портов на пути следования, развитая инфраструктура на пути следования и т. д. Ничего этого нет на маршруте СМП, и это пока ограничивает увеличение грузопотока.

Для превращения СМП в мировую торговую артерию необходимы значительные объемы инвестиций в инфраструктуру в местах стыка логистических путей различных видов транспорта, развитие сервиса, информационной инфраструктуры с мониторингом движения судов, своевременным информационным обеспечением экипажей и, главное, введение в строй сверхмощных ледоколов для круглогодичной навигации. Тогда не только газовозы, но и контейнеровозы со всего мира будут стремиться пройти этим маршрутом.

Решение этих проблем требует огромных финансовых вливаний, и главным источником этих средств может выступить Китай, для которого СМП может стать серьезным подспорьем в его глобальном противостоянии с Соединенными Штатами.

Созданию инфраструктуры СМП может послужить и возрождение проекта Трансполярной железнодорожной магистрали вдоль арктического побережья, возводимой с конца 40-х силами ГУЛАГа и закрытой в 1953 году по инициативе первого заместителя главы советского правительства Берии. Она должна была связать Воркуту с Ямалом и Норильском. Отдельные сохранившиеся участки магистрали сейчас используются для местных перевозок, и ее возрождение может послужить серьезным толчком для создания инфраструктуры СМП. В этом вопросе как никто другой может быть заинтересован Китай со своими передовыми технологиями возведения железнодорожных и автомобильных дорог, достаточно напомнить, что Китай ежегодно вводит в эксплуатацию порядка 10 тысяч автомобильных дорог с уникальными мостами, развязками и виадуками над ущельями.

Китайский мегапроект «Пояс и путь»

Российские инфраструктурные транспортные проекты пересекаются с китайским мегапроектом «Пояс и путь». Суть его в поиске, формировании и продвижении новой модели международного сотрудничества, при котором Китай в содружестве с 86 странами собирается развить сеть новых морских и сухопутных маршрутов, связывающих экспортные центры с удаленными рынками. Он охватывает 63 процента населения мира и 40 процентов мирового валового внутреннего продукта. Планируемый общий объем инвестиций в этот проект ― более 1 трлн долларов.

Понятие «пояс», или «Экономический пояс Шелкового пути», относится к сухопутным маршрутам для автомобильных и железнодорожных перевозок, связывавших Китай, Центральную и Западную Азию, Ближний Восток и Европу, а «путь», или «Морской Шелковый путь», отсылает к морским маршрутам.

Проект «Экономический пояс Шелкового пути» предусматривает три географических направления:

― Северный пояс ― через Среднюю Азию и Россию в Европу;

― Центральный пояс ― через Среднюю и Западную Азию в Персидский залив и Средиземное море;

― Южный пояс ― через Пакистан и Индийский океан в Юго-Восточную и Южную Азию.

Проект «Морской Шелковый» включает создание двух морских маршрутов: одного ― в Южно-Тихоокеанский регион, а другого ― в Европу через Индийский океан. В дополнение к «Морскому Шелковому пути» Россия и Китай договорились выстраивать «Полярный Шелковый путь» по Северному морскому пути.

В соответствии с мегапроектом «Пояс и путь», Китай будет строить на маршрутах его реализации порты, дороги, мосты, аэропорты и телекоммуникационные сети, при этом выдавать «связанные» китайские кредиты с обязательной поставкой китайской техники и оборудования и не менее 50 процентов китайских рабочих от численности занятых в реализации проекта.

При таком подходе страны-партнеры попадают в китайскую долговую петлю, что и произошло с Венесуэлой, Черногорией и странами Африки. Этим же путем идет и Украина, несмотря на скандал с «Мотор Сич», она подписала в июле 2021 года с Китаем меморандум о строительстве инфраструктуры (порты, железные и автомобильные дороги, аэропорты, коммуникации), по которому Китай на своих условиях будет кредитовать эти проекты.

Россия не Украина, и вряд ли ее устроят такие условия, ей нужны инвестиции и партнеры, а не будущие хозяева. Реализация китайского мегапроекта предполагает непосредственное участие России как в сухопутной, так и морской составляющей. К тому же для Китая существует стратегическая проблема Малаккского пролива, этого «бутылочного горлышка» на китайских морских коммуникациях. В случае конфликта с США он будет легко заблокирован, поэтому сухопутные и морские коридоры через Россию имеют стратегическое значение для Китая, и он будет искать пути их реализации.

При этом следует понимать, что российский и китайский транспортные проекты конкурируют на пространстве Евразии и китайский пока притягательнее для государств региона, так как предлагает существенное вложение финансовых средств. Так что двум державам придется искать точки соприкосновения и взаимовыгодные компромиссы для реализации своих стратегических интересов в неизбежном противостоянии с американцами.

Юрий Апухтин

Военно-морская мощь России | Как навалять США | Авианосец боится маленького корабля

00:00 Правительства находятся всегда на земле
06:47 Реальный военный флот
10:00 Линкоры Бисмарк и Тирпиц
11:45 печатать больше не смогут

Еще 15 лет назад показательной стала дискуссия на страницах того же Ревью Командно-​Штабного Колледжа ВМФ, в котором приняли участие….нынешние (на тот момент—2003-2005 гг) командиры собственно авианосных соединений. Многие из них в открытую признавали, что развёртывание АУГ само-​по-себе превращается в оперативный кошмар даже если не учитывать потенциальные угрозы. Весь же вопрос для АУГов заключается вот именно в этих самых угрозах для них.

Если у кого и были какие-​либо сомнения по-​поводу Советских намерений..достаточно было прочитать речи Главкома ВМФ, Адмирала Сергея Горшкова, кто с гордостью заявлял, что Соединённые Штаты совершили стратегический просчёт в своей ставке на большие и всё больше и больше уязвимые авианосцы для проэкции силы по всему миру. Американская стратегия провалится в военное время, заявил Горшков, потому что “боевой потенциал атомных авианосцев уступает ударному потенциалу подводных лодок и ВВС.

Почему то всегда за разговорами о ракетках, РЛСках и прочих самолётиках, упускалось мамкиными стратегами и диванными адмиралами (прошу не обижаться-​-я сам такой), это то, что вечно вызывающие обильное слюноотделение у школьников АУГи ВМС США элементарно были не по карману Америке. Ну 4-5 может быть США ещё и потянули бы, но 11--это был такой прибор, учитывая то, что всему этому добру, включая и экспедиционные силы с десантными кораблями, требовалось огромное количество надводного эскорта (компонента), вот, например, как это выглядело к середине 2010-ых для ударных экспедиционных групп.

ВМС США любят "дорохо-​бохато". И как итог, пришли к этому: Новый американский авианосец-​-это фиаско. ВМС только, что признали это.

Сразу вспоминается незабвенное: Если хотите разорить небольшую страну, подарите ей крейсер. Если Хочешь разорить большую страну, настрой там авианосных ударных групп.

Хотя это правило не всегда работает. Вот Украина продала Китаю авианосец, и разорилась. А Китай нет. Еще три построил.

Aftershock.Новости | Олимпийские игры 2021 | Северный морской путь

Марта Мартьянова, фехтовальщица из нашей сборной. В финале против француженок 22-летняя Марта травмировала ногу, но продолжила бой. Замен не осталось, и если бы не её сила духа — нашей команде засчитали бы поражение. Выстояла — победили!

Окса́на Алекса́ндровна Чусови́тина — гимнастка, на протяжении карьеры выступавшая за СССР, Узбекистан и Германию, олимпийская чемпионка 1992 года в командном первенстве, трёхкратная чемпионка мира, чемпионка Европы, чемпионка Азиатских игр.

Латвия не выполнила ни одной из целей, выдвинутых в плане национальной индустриальной политики на 2014−2020 годы. Об этом говорится в докладе, подготовленном латвийским Минэкономики

Китайские власти ввели новые правила для частных образовательных компаний, ужесточив регулирование отрасли стоимостью $120 миллиардов, в которую инвесторы вложили миллиарды долларов за последние годы.

Власти КНР объявили в пятницу о новых правилах, согласно которым организации, преподающие предметы школьной программы, должны стать некоммерческими, при этом новые лицензии выдаваться не будут.

Еще один индустриальный гигант Украины пошел на дно

На днях в Украине официально завершилась история крупнейшего Николаевского судостроительного предприятия - Черноморского судостроительного завода. Предприятие, которое в свое время занималось выпуском наиболее высокотехнологичных кораблей (ракетных крейсеров, авианосцев), уже несколько лет как признано банкротом и, в конце концов, ликвидировано.