Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Некоторые факты прошедшей недели о «гибнущей» России

Один из крупнейших российских Telegram-каналов — «Орда» — выпустил традиционную субботнюю подборку новостей о достижениях и развитии нашей страны, как всегда с ироничным вступлением.



«Дорогие друзья, фотографируйтесь чаще на фоне России, пока она ещё есть. А то завтра она погибнет, а у вас ничего не осталось на память. Суббота, понеслась.

► Сборная России впервые в истории выиграла командный чемпионат мира по фигурному катанию.

Российская команда за восемь видов программы набрала 125 баллов, что является абсолютным рекордом турнира. На втором месте общего зачета располагается команда США, набравшая 110 очков. Тройку сильнейших замыкают хозяева турнира японцы, в их активе 107 баллов.

► Специалисты по радиоэлектронной борьбе 49-й армии Южного военного округа впервые применили новейший комплекс «Поле-21» в системе разведывательно-ударного контура.

«Непроницаемый купол» позволяет контролировать воздушное пространство в радиусе более 50 километров, подавляя сигналы, которые идут по различным спутниковым каналам — GPS (США), Beidou (Китай) и Galileo (Евросоюз).



► Компания «Кронштадт» начала строительство первого в России специализированного завода по серийному производству ударных беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).

Предприятие обеспечит постоянной работой более 1,5 тыс. человек и будет ежегодно направлять свыше 900 млн рублей налоговых отчислений в бюджет. Общая площадь завода составит 45 тысяч кв. м.

► Компания ZALA Aero (ГК «Калашников») разработала первый российский беспилотный летательный аппарат типа «квадрокоптер» ZALA 421–24, неуязвимый для средств радиоэлектронной борьбы.

Время полета нового квадрокоптера составляет порядка 40 минут, а дальность — около 5 км. ZALA 421–24 может оснащаться видеокамерой и тепловизионным устройством.



► В ходе арктической экспедиции ВМФ России протестировали камеру коротковолнового инфракрасного диапазона SWIR производства Холдинга «Швабе».

Пользоваться SWIR-камерой можно в круглосуточном режиме при низких уровнях освещенности и в экстремальных климатических условиях. Спектр от 0,9 до 1,7 мкм, в котором работает камера, позволяет видеть камуфлирующие покрытия и обнаруживать замаскированные объекты.



► Центр генетических исследований разработал вакцинные штаммы, адаптированные с использованием генетических технологий для массового производства субъединичных вакцин, в результате чего была создана первая в мире субъединичная вакцина против чумы.

В субъединичных вакцинах используются только фрагменты вируса или бактерии, которые иммунная система должна распознать. Они не содержат цельных микроорганизмов или безопасных вирусов.

► Специалисты Чепецкого механического завода (входит в Росатом) разработали способ переработки эвдиалитового концентрата, являющегося источником сырья для производства редких и редкоземельных металлов.

Оригинальный метод основан на азотнокислом вскрытии концентрата и экстракционном разделении редкоземельных элементов. Технология отработана в лабораторных условиях, проведены ее испытания на опытно-промышленной установке.



► Специалисты Томского политехнического университета (ТПУ) разработали технологию, благодаря которой можно получать качественный бензин марок АИ-92, АИ-95 и АИ-98 из побочных продуктов газодобычи.

Для переработки не нужны водородосодержащий газ и особая подготовка сырья, что позволяет производить топливо даже на небольших заводах.

► В Курской области начато строительство второй очереди маслоэкстракционного завода, которая позволит увеличить мощность переработки с 1 млн до 2 млн т. масла в год.

Это будет крупнейшее в Европе предприятие подобного рода. Первую очередь завода планируется запустить в третьем квартале 2021 года.



► Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех завершила изготовление основных узлов и систем опытных газогенераторов нового перспективного двигателя ПД-8: компрессора высокого давления, камеры сгорания, турбины высокого давления.

В ходе опытно-конструкторских работ выполнена технологическая подготовка производства и освоено изготовление всей номенклатуры деталей и сборочных единиц газогенератора.





Никто не может со стопроцентной уверенностью сказать, доживёт ли Россия до следующих выходных, дорогие друзья. Нам остаётся лишь ждать, стиснув зубы в кулак».

https://t.me/rusvesnasu/7963


Источник: https://rusvesna.su/news/1618656497

В Донецке загорелось здание мясокомбината

Донецк, 10 апр – ДАН. Пожар начался вечером в здании Донецкого мясокомбината на проспекте Ильича в Калининском районе города, передает корр. ДАН с места события.



Огнем охвачена значительная территория предприятия, столб огня достигает нескольких метров, на месте находятся сотрудники правоохранительных органов и пожарные. Информации о жертвах на настоящий момент нет.

«Произошло возгорание кровли здания Донецкого мясокомбината», — пояснил мэр Донецка Алексей Кулемзин.



Донецкий мясокомбинат расположен на проспекте Ильича недалеко от автостанции «Мотель». Предприятие основано в 1954 году

Чудо-технологии российского СПГ: достижения и планы

Перспективы и темпы локализации производства СПГ-оборудования

У нас на глазах, в режиме онлайн, в экономике России рождается совершенно новый для нас вид бизнеса – не так часто у нас происходят такие события.



Бизнес, связанный с производством СПГ, имеет достаточно много составляющих: нужно добыть природный газ, доставить его до производственных линий, провести все технологические операции. Конечную продукцию – СПГ – нужно перегрузить в танки судов-газовозов, что тоже далеко не тривиальная операция. Красивые «банки сгущенки», настоящее произведение искусства от технических дизайнеров «Ямал-СПГ» – очень непростые конструкции, стоимость которых составляет 20% от общей сметы завода.



В них необходимо поддерживать температуру в -162 градуса Цельсия, они оснащены криогенными насосами, все это оборудование требует очень серьезных энергозатрат. Танкеры Yamalmax DAT – единственные в своем роде суда, способные обеспечивать транспортировку СПГ в суровых условиях Арктики по Северному морскому пути (далее – СМП). В силу того, что в советские времена мы не занимались крупнотоннажным производством СПГ, в настоящее время и Газпром на проекте «Сахалин-2», и НОВАТЭК на проекте «Ямал-СПГ» вынуждены пользоваться иностранными технологиями, но это не отменяет необходимость добиваться локализации производства оборудования.

[Spoiler (click to open)]
По информации НОВАТЭКа при реализации проекта «Ямал-СПГ» удалось добиться 50% локализации, что для дебютного завода достаточно неплохой результат. Сметная стоимость «Ямал-СПГ» превышает 20 млрд долларов, а это значит, что российские компании получили различных заказов более, чем на 10 млрд долларов – согласитесь, это серьезная причина для того, чтобы внимательнее присмотреться к тому, как будет происходить дальнейшая локализация. НОВАТЭК планирует, что при реализации следующего проекта, «Арктик СПГ-2», локализация выйдет на уровень 65-70%, и уже сейчас очевидно, что «Арктик СПГ-2» не будет последним российским крупнотоннажным проектом.

Уже получено одобрение Главгосэкспертизы на проект газового кластера в порту Усть-Луги – в числе прочего, Газпром будет строить СПГ-завод мощностью 13 млн тонн в год. НОВАТЭК продолжает консолидацию лицензий на разведку и разработку газовых месторождений на полуострове Гыдан под проект «Арктик СПГ-1», Роснефть намерена самостоятельно осваивать газовые месторождения в рамках проекта «Восток Ойл», чтобы полномасштабно присоединиться к отечественному СПГ-бизнесу. Следовательно, количество заказов машиностроительным предприятиям будет увеличиваться, и разовым событием это уже точно не станет.

От арктических контейнеровозов к арктическим газовозам

Строительство танкеров-газовозов для арктических проектов России необходимо было осваивать уже в связи с проектом «Ямал-СПГ», и это – еще одна новая отрасль в нашей экономике. Дело в том, что тяжелое гражданское судостроение во времена СССР своего развития в нашей стране не имело, заказы диверсифицировались в рамках СЭВ (Совета Экономической Взаимопомощи).

Ответом на этот вызов становится судостроительный комплекс «Звезда», строительство второй очереди в городе Большой Камень которого выходит на конечные этапы. Yamalmax DAT – это не просто грузовые суда усиленного ледового класса, что, впрочем, очевидно уже по аббревиатуре. DAT – double acting tanker, «танкер двойного действия»: по чистой воде это судно идет носом вперед, развивая скорость до 19,5 узлов (36 километров в час), а ледовые поля толщиной до 1,7 метра преодолевает вперед кормой со скоростью до 5,5 узлов (около 10 км в час).

Такое движение возможно только в случае применения AZIPOD, AZmulthing electric POdded Drive, винторулевых колонок, отдельный привод которых может разворачивать их даже не на 180, а на 360 градусов. Такие движители были разработаны в начале этого века для пассажирских судов – для того, чтобы улучшить маневренные характеристики, а вот первое грузовое судно, на котором в 2006 году были установлены AZIPOD, носит название «Норильский никель».

По заказу компании «Норникель» проект арктического контейнеровоза был разработан знаменитой на весь полярный мир финской компанией Acer Arctic, на ее верфях был построен головной корабль серии. Серийные арктические контейнеровозы ледового класса Arc7 строились в Германии, на верфях города Висмар (2008 год – «Талнах», «Мончегорск» и «Заполярный», 2009 год – «Надежда», 2011 год – арктический танкер «Енисей»). «Норникель» при помощи своего флота обеспечивает перевозки всех своих грузов и одновременно – северный завоз для Таймыра, так что первый опыт использования арктических судов нового типа оказался совершенно успешным.

Но вот характеристики ледовых контейнеровозов: максимальная длина – 169 метров, максимальная ширина – 26,5 метров, дедвейт – 18,1 тысяч тонн. А вот характеристики головного судна класса Yamalmax DAT, «Кристофа де Маржери»: длина – 299 метров, ширина – 50,1 метра, дедвейт – 80,2 тысячи тонн.

Вдвое более габаритные, перевозящие в своих танках более 100 тысяч тонн СПГ арктические газовозы – это совершенно другой класс кораблей, строительство которых требует иных технологий и компетенций, поэтому нет ничего удивительного в том, что «Звезда» осваивает их не так стремительно, как хотелось бы многим сторонним наблюдателям. Однако в том же Большом Камне уже появился «Сапфир», завод винторулевых колонок AIZIPOD, совместное предприятие Роснефти и General Electric, уже подготовлено технико-экономическое обоснование металлургического комбината в соседней бухте Суходол.

Если все пойдет по плану, то нам опять придется использовать слово «впервые»: впервые в истории новой России на Дальнем Востоке появится новая городская промышленная агломерация. Напомним, что Большой Камень находится всего в 80 км от Находки, где Роснефть вот уже несколько лет пытается согласовать строительство нового нефтеперерабатывающего и нефтехимического комплекса, для обеспечения работы которого потребуется еще и строительство новой электростанции. Пожалуй, это стало бы самым перспективным, самым разумным следствием развития новой отрасли экономики России – новый крупный проект на Дальнем Востоке, реиндустриализация региона, развитие которого Владимир Путин называет «национальным проектом России XXI века».

Однако строительство корпусов танкеров-газовозов и даже производство движителей AIZIPOD – это еще не все технологии, которые предстоит освоить российской промышленности. Для того, чтобы судно было способно перевозить СПГ, необходимы криогенные емкости, способные обеспечить сохранность груза при минимальном объеме испарения. Для того, чтобы эти испарения не были прямой потерей и не наносили реальный вред экологии (тепловой эффект от метана кратно значительнее, чем от углекислого газа), лучшим метод – использование этого газа в качестве моторного топлива для двигателей судна. На сегодняшний день похвастаться успехами в таком направлении двигателестроения «Звезда» не может – двигатели поставляет финская компания Wartsila, занимающая лидирующие позиции в мире. Пока остается только надеяться, что, несмотря на весь негатив по отношению к России, который стал так характерен для Евросоюза, не помешает финским специалистам продолжить сотрудничество и не отказываться от локализации производства в нашей стране.

Французские технологии и русские березы



Значительно лучше обстоят дела с освоением технологии производства криогенных танков для газовозов. Исторически первой эту технологию начали развивать англичане, но затем все их наработки были продолжены норвежской компанией Moss (хотя называть Moss «норвежской» компанией можно только условно – контрольный пакет ее акций принадлежит итальянскому концерну Saipem). Moss сохраняет традиции: танки, произведенные по ее технологиям, имеют сферическую форму и выполнены из алюминия – из металла, который лучше многих других выдерживает криогенные нагрузки. Толщина стенок таких танков – от 3 до 7 сантиметров, толщина «экваториального пояса» (именно им танки соприкасаются с корпусом судна) – до 20 см.

С одной стороны, танки от Moss весьма надежны, но с экономической точки зрения это не лучший вариант. Сферы не полностью используют объемы трюмов кораблей, толщина стенок – это дополнительный вес, который танкеры-газовозы переносят по морям без всякой выгоды для своих владельцев. Танкеры-газовозы из-за требований к прочности корпусов, которые должны выдерживать значительные ледовые нагрузки стоят практически вдвое дороже своих «тропических собратьев», а использование криогенных технологий от Moss сделало бы эту ценовую разницу еще более значительной.

Исходя из этого «Совкомфлот» и делал заявку на разработку проекта все тому же финскому Acer Arctic – выбор криогенных технологий был сделан в пользу французской компании Gastransport&Technigas (GTT), которая еще с начала 90-х годов строит танки в виде прямоугольных призм, сохранность СПГ в которых обеспечивают тонкие (от 0,5 до 1,2 миллиметра) мембраны, выполненные из инвара – сплава стали с никелем. Результат, который покорился французским специалистам, впечатляет: при одинаковых габаритах танкеры-газовозы с емкостями от Moss вмещают 130 тысяч кубометров СПГ, а с емкостями от GTT – 170 тысяч кубометров, то есть выигрыш составляет 30%. Впрочем, российский выбор не является чем-то оригинальным – в настоящее время 80% строящихся танкеров-газовозов строятся с использованием криогенных емкостей от GTT.

Новейшая мембранная система от GTT носит название Mark III позволяет сократить ежедневное неизбежное испарение перевозимого СПГ до 0,085% от перевозимого объема. Обеспечивается это не только криогенными свойствами нового инварного сплава, но еще и использованием еще одного, чрезвычайно технологичного материала.

Мембранная система Mark III выглядит следующим образом: слой инвара, изолирующий слой из высокотехнологичного материала и затем второй слой инвара. Специалисты GTT уверяют, что второй слой инвара, в общем-то, избыточен, но предпочитают перестраховываться от любых запроектных ситуаций.

С учетом того, что Yamalmax DAT строятся для того, чтобы они были способны перемещаться по льдам Арктики в режиме ледокола, внешний слой инвара не должен соприкасаться с корпусом судна – корпус будет испытывать ударные нагрузки, судно может оказаться даже затертым льдами и без всяких лишних проблем дождаться прихода ледоколов сопровождения. Следовательно, мембрану необходимо надежно отделить от корпуса судна – и для этого используется тот же высокотехнологичный материал.

Требования к этому материалу крайне жесткие: он должен выдерживать криогенные температуры, обладать высокими теплоизоляционными свойствами, должен выдерживать ударные нагрузки со стороны. Мало того: криогенные емкости от GTT имеют форму призмы, а ведь трюм судна отнюдь не похож на куб, то есть этот удивительный материал должен быть выполнен в виде слоев разной толщины – от 3 до 20 см. Единственный материал, который отвечает всем этим требованиям – фанера, старая добрая фанера. В 2019 году после многократных проверок со стороны экспертов GTT четвертой в мире компанией, получившей лицензию на производство фанеры Gas Mark III, стала группа компаний «Свеза». Да, именно так: в наше время хватает расчудесных композитных материалов, технологий 3D-печати, но без русской березы обойтись не получается. Российский деревообрабатывающий холдинг постепенно становится завсегдатаем судостроительных выставок и есть надежда, что Sveza Gas Mark III найдет свою нишу на мировом рынке. Кто бы и как не относился к тому, как выглядит курс рубля по отношению к основным мировым валютам, но для российского экспорта это все так же остается дополнительным, и немаловажным, конкурентным преимуществом.

Росатом и СПГ-индустрия России

Кроме перечисленного, у российских машиностроителей уже появились два существенных технологических задела. Входящий в машиностроительный дивизион Росатома «ЗиО Подольск» стал третьим по счету в мире предприятием, освоившим производство криогенных теплообменников – пока для среднетоннажного производства СПГ, но есть все основания полагать, что в ближайшее время будут освоены и теплообменники для крупнотоннажного сжижения. Согласовано и финансируется строительство критически важного для СПГ-отрасли криогенного стенда для проверки всей линейки необходимого оборудования – опять же на базе еще одной структурной единицы Росатома, НИИЭФА (НИИ электрофизической аппаратуры им. Д.В. Ефремова, поселок Металлострой, Санкт-Петербург).

В 2020 году нижегородское ОКБМ (опытное конструкторское бюро машиностроения им. И. Африкантова – Росатом сохраняет названия подразделений, появившиеся у предприятий министерства среднего машиностроения советского периода) освоило технологию производства погружных криогенных насосов. Звучит простенько, но эти насосы не только перекачивают жидкость, имеющую температуру в минус 162 градуса – во время работы они находятся в емкостях, наполненных этой необычной жидкостью.

С 2023 года должно начаться серийное производство газовых турбин ГТД-110М мощностью от 90 до 130 МВт, разработанные в Рыбинске Ярославской области на предприятии Ростеха ОДК-Сатурн. Эти турбины важны не только для энергетического сектора – их использование в «Арктическом каскаде» позволит перевести эту технологию из среднетоннажной в крупнотоннажную, но конкретно говорить об этом можно будет только после того, как «Арктический каскад» отработает в качестве четвертой технологической линии на «Ямал-СПГ» не менее года – только тогда можно будет получить объективную техническую и экономическую оценку.

Но по срокам ОДК-Сатурн и НОВАТЭК, которому принадлежит патент на «Арктический каскад», двигаются практически синхронно – сборка и запуск линии должна закончиться в первом полугодии 2021 года, то есть к тому моменту, как в Рыбинске начнется серийное производство ГТД-110М, станет очевидно, будет ли востребована эта турбина в СПГ-отрасли. Кроме того, в 2020 году GTT сертифицировала дальневосточную «Звезду» как предприятие, имеющую право изготавливать криогенные емкости технологии Mark III, что открывает для российского завода перспективы ее применения не только при строительстве Yamalmax DAT, но и для иных заказов – для танкеров-газовозов меньших объемов, для кораблей, которые будут использовать СПГ в качестве моторного топлива.

Справится ли «Звезда» со строительством криогенных емкостей, предназначенных для хранения продукции на крупнотоннажных СПГ-заводах, зависит от наших металлургических компаний – на сегодняшний день в России нет прокатных станов для производства проката из инварных сплавов шириной 5 метров. Нельзя исключать, что после того, как в открытых источниках появятся подробности технико-экономического обоснования металлургического завода, который Роснефть планирует построить в Большом Камне, появится новость о том, что и эта задача будет решена в ближайшее время.

Конечно, этот обзор освоения в России технологий, имеющих прямое отношение к СПГ-индустрии нельзя назвать сколько-нибудь полным. По информации НОВАТЭКа, при реализации проекта «Ямал-СПГ» было задействовано более 700 российских предприятий, поэтому полный объем информации можно получить только в самом НОВАТЭКе. Будут такие заказы размещаться на одних и тех же предприятиях или все будет зависеть только и исключительно от результатов тендеров, пока тоже неизвестно.

С одной стороны, есть требования ФАС, старающегося уберечь нас от любой монополизации. С другой стороны – имеется опыт того же Росатома с его машиностроительным дивизионом, который убедительно доказывает, что единая холдинговая структура позволяет не только обеспечит необходимый уровень качества, но и значительно снизить себестоимость. Однако стоит помнить и о том, что НОВАТЭК – структура частная, и до последнего времени мы не видели у этой компании желания самостоятельно развивать собственное машиностроение.

Если уж говорить о том, что в России может появиться четко структурированный пул СПГ-машиностроительных предприятий, то стоит присматриваться к складывающейся у нас на глазах промышленной группе Газпром банка, но рассказ о ней заслуживает отдельной статьи. Мы привыкли смотреть на российские финансовые группы как на неотъемлемую часть сугубо банковского бизнеса, но то, как Газпром банк реализовал среднетоннажный проект «Высоцк Криогаз», показывает, что здесь все далеко не однозначно, но и об этом – тоже в следующий раз.

Это вторая часть статьи. Первая часть опубликована здесь:

https://jpgazeta.ru/rossijskij-spg-konkurentnye-preimushhestva-i-uyazvimosti/


Борис Марцинкевич

Гибнет молча и яростно: некоторые факты о России

Один из крупнейших российских Telegram-каналов — «Орда» — выпустил традиционную субботнюю подборку новостей о достижениях и развитии нашей страны, как всегда с ироничным вступлением.



«Дорогие друзья, вы удивитесь, но даже в самой отсталой стране мира наступила суббота. А это значит, что пора в очередной раз проверить её нитевидный пульс.

► С космодрома Восточный произвели запуск ракеты-носителя „Союз-2.1б“ с разгонным блоком „Фрегат“ и 36 космическими аппаратами OneWeb на борту.



► Российские фигуристки заняли весь призовой пьедестал в одиночном катании на чемпионате мира в Стокгольме.

Золотую медаль завоевала Анна Щербакова, которой сегодня исполнилось 17 лет. Второе место заняла Елизавета Туктамышева, третье — Александра Трусова.

► На судостроительном заводе „Адмиралтейские верфи“ в Санкт-Петербурге спустили на воду дизель-электрическую подводную лодку „Магадан“.

Это третья подлодка проекта 636.3, которую строят для Тихоокеанского флота России.

Подводные лодки модифицированного 636 проекта обладают большей скрытностью, способны первыми обнаруживать противника, безопасны в эксплуатации.




Спуск на воду большой дизель-электрической подводной лодки «Магадан»

► Самарский завод медицинских изделий ввёл в эксплуатацию крупнейшее в России производство одноразовых смотровых нитриловых перчаток.

Это единственное подобное производство полного цикла в стране. Продукцию планируют поставлять в медучреждения, а также предприятиям в сфере хозяйственно-бытового обслуживания. На проектную мощность — 108 млн пар перчаток в год — завод планирует выйти во втором квартале 2021 года.

► Новейший энергоблок № 6 Ленинградской АЭС введен в промышленную эксплуатацию.

Это уже четвертый блок с реактором ВВЭР-1200, введенный в эксплуатацию в России.

С его вводом в строй общее количество энергоблоков АЭС в нашей стране увеличилось до 38. К моменту ввода в промышленную эксплуатацию энергоблок № 6 выработал порядка 2 млрд кВтч электроэнергии.




► ОНПП „Технология“ им. А. Г. Ромашина разработало новый композиционный керамический материал на основе диоксида циркония.

Материал способен выдерживает термоудар до 2000 градусов и может использоваться в агрессивной химической среде. Созданная термостойкая керамика предназначена для выпуска изделий, эксплуатирующихся в условиях высоких температур.

► На Ставропольском радиозаводе „Сигнал“ стартовало производство новых станций катодной защиты.

Новые станции не имеют аналогов по производительности — их КПД достигает 98%. При этом по стоимости разработка дешевле подобной зарубежной продукции практически в пять раз.



► В рамках арктической экспедиции впервые в истории российского Военно-морского флота выполнено всплытие из-подо льда трёх атомных подводных лодок в ограниченном районе радиусом 300 м.

Боевые учения проводятся в рамках арктической экспедиции „Умка-2021“, организованной Минобороны и Русским географическим обществом.



► Холдинг „КРЭТ“ (входит в Ростех) запустит первое в России серийное производство ультрабыстрых зарядных станций для общественного электротранспорта.

Устройства отличаются повышенной скоростью работы, их стоимость на 20% ниже импортных аналогов. Полная зарядка батареи электробуса с использованием новой зарядной станции занимает всего 24 минуты.

► Учёные Института теоретической и экспериментальной биофизики (ИТЭБ РАН) создали подложку (матрицу) для ускоренного роста поврежденных аксонов — отростков нервных клеток, по которым импульсы идут к органам.

Полученные наноструктурные подложки могут служить в качестве эффективных каркасов для регенерации нервной ткани.

Теперь вот живите с этим. Россия — она такая, она не предупреждает. Просто гибнет, молча и яростно.

До новых встреч, дорогие друзья».

https://t.me/rusvesnasu/7643


Источник: https://rusvesna.su/news/1616912468

Остается только пожалеть Украину | Экономика 2020 год | Уже ничего сделать нельзя

00:00​ Украина в топе.
03:52​ Процессы деградации.
06:28​ Новое жилье Украины.
08:34​ Долг Украины 2021.
10:24​ Госпереворот.
11:51​ Тарифы по Украински.
14:12​ Модификация самолета 6-го поколения.

Я достаточно часто рассказываю про Украину. И вот почему: Украина в 1990 входила в 5 наиболее развитых промышленных государств в мире. Не в Европе а в мире! Это не оговорка и не для красного словца сказано.

На Украине были созданы такие жемчужины мировой промышленности как Антонов, с его до сих пор неповторимыми Русланами Ан-124 и Мрия Ан-225. В Николаеве делали авианосцы, которые промышленный гигант Китай смог сделать лишь несколько лет назад, да и то, воспользовавшись советскими наработками. В Днепропетровске делали самое мощное оружие в мире Р36м2. В классификации нато Сатана. Говорящее название. Да? Спустя 30 лет после развала СССР так и не смогли создать в мире ничего подобного по разрушительной мощи. Только Россия заканчивает потомка Сармат, но еще не поставила на боевое дежурство и конечно посейдон превзойдет по разрушительной мощи все когда либо ранее созданное. Но пока, на текущий момент ничего более мощного нет. спустя 30 с лишним лет. Ну и нельзя не вспомнить про Мотор-Сич. ПРосто для понимания сложности производства, американцы сейчас не могут восстановить производство газотурбинных установок для Абрамсов. США.

А Украина их делала 30 лет назад. Все это кроме мотор сича они успешно просрали. А ведь в 1990 до объединения Германий, Украина уступала по промышленному потенциалу только США, России, Японии и Франции (с последней и то не факт).

8 новостей про Россию | Северный поток | Газовый кеш Украины | Бедные чиновники

00:00​ Разруха отечественной экономики.
02:20​ Рост промышленного производства России
02:50​ Увеличение добычи нефти
04:50​ Газовый кеш Украины
07:25​ Российский газ в Европу
08:43​ Бедные чиновники живущие на зарплаты
11:01​ Российское образование в топах
11:54​ ВТБ работает быстрее
12:20​ Интернет зашел слишком далеко

Вопреки популярным разговорам о тотальной разрухе в отечественной экономике и беспросветности «нефтегазовой иглы», реальная Россия третий год подряд демонстрирует совершенно иные результаты.
По итогам 2020 года, несмотря на определенные негативные последствия эпидемии коронавируса, Россия сумела еще выше поднять планку объемов несырьевого экспорта. Он достиг 161,3 млрд долларов или 49,7% от совокупного объема. Это стало новым абсолютным рекордом для страны.

Прошлое достижение было установлено в 2019 году, тогда Россия экспортировала товаров на 155,1 миллиарда долларов.

Это важно хотя бы потому, что доля минеральных продуктов (в которые включается несколько позиций, а не только одна нефть) в российском экспорте сократилась до 43%. Следовательно, экспорт товаров превысил зарубежные поставки сырья.

Таким образом, подтверждается эффективность реализуемого Россией курса на техническую, технологическую и промышленную модернизацию. Основную часть структуры несырьевого экспорта сформировали металлопродукция (20,8%), продукция машиностроения (17,7%), продовольствие (17,3%) и химические товары (16%), вооружения (10%).

Последний выдох Харьковского танкового завода

Завод, некогда выпускавший по 800 танков в год, упорно движется к окончательной гибели. Предприятие уже давно не осуществляет серийный выпуск военной техники, перебиваясь заказами на ремонтные работы, производство узлов и комплектующих.



В 2021 году у руководства снова накопились зарплатные долги перед работниками. На фоне нарастающих проблем украинские власти в очередной раз обещают коллективу крупный оборонный заказ. Впрочем, главная проблема не в отсутствии заказов.

Харьковский завод транспортного машиностроения имени В. А. Малышева (ХЗТМ) – еще одна жемчужина промышленности УССР, пребывающая в хроническом упадке и существующая благодаря эпизодическим заказам. В свою очередь целевой профиль деятельности промышленного гиганта полностью утрачен. А по этой части ХЗТМ является уникальным не только для советской истории машиностроения, но и мировой. Основанный еще в конце XIX столетия, завод изначально специализировался на производстве паровозов, а также крупногабаритных станков. В двадцатые годы там был освоен выпуск гусеничных тракторов. В Первую мировую и Великую Отечественную его цеха переключались на производство продукции военного назначения. В частности, именно в стенах Харьковского танкового завода под руководством Михаила Кошкина был создан легендарный Т-34. После войны оборонный профиль станет основным, при этом возобновится выпуск железнодорожной техники – тепловозов серии ТЭ. К концу шестидесятых предприятие полностью перейдет на массовый выпуск бронетехники, в числе которой будут основные танки Советской Армии: Т-54, Т-55, Т-64, Т-80.

В 1991 году ХЗТМ выпустит рекордное количество танков – 800 единиц, после чего начнется черная полоса длиной в тридцатилетие. Завод, известный своими масштабными конверсиями, на этот раз провалил все попытки освоить производство гражданской техники. Хотя возможности имелись уникальные: от производства локомотивов и тракторов, до арктических вездеходов. В 1996 году малышевцы подпишут контракт с Пакистаном на поставку 320 танков Т-80УД. Стоимость сделки оценивалась в солидные 550 млн. долларов. Контракт стал крупнейшим за всю постсоветскую историю и последним, который харьковские «танкисты» смогут выполнить без затруднений. В девяностые и нулевые годы часть имущественного комплекса и земель гиганта была распродана. Еще один шанс на выживание харьковчане получат в 2009 году за счет контракта на поставку в Ирак 420 единиц БТР-4, разработанного заводом в нулевые. Именно этот контракт вскроет, что предприятие утрачивает технические возможности серийного производства бронетехники – сроки исполнения работ неоднократно срывались, а иракские военные отказывались от приемки десятков бракованных экземпляров.

В 2011 году завод подпишет контракт с Таиландом, который впоследствии также станет проблемным. Речь идет о производстве 49 единиц новейшего и широко разрекламированного украинского танка «Оплот», созданного на базе советского Т-80. Сумма сделки оценивалась в 241 млн. долл. Однако из-за технологической деградации производства выполнение работ неоднократно срывалось и завершилось только в 2018 году. На глобальном рынке оборонной продукции такое «динамичное» исполнение относительно небольшого заказа окажется худшей антирекламой. В частности, таиландские военные, впечатлённые скоростью производства «Оплотов», – впоследствии заключат контракт на поставку 49 китайских танков «VT-4», первая десятка которых была поставлена уже в 2019 году. Другой давний клиент – Пакистан – тоже решил отвернуться от харьковчан в пользу Китая. Исламабад, активно покупавший у завода Малышева моторно-трансмиссионные установки для пакистанских танков «Аль-Халид» и «Аль-Халид-1», аналогично переходит на танк «VT-4».

Наконец, что касается производства военной техники для украинской армии, то за более, чем десять лет с момента принятия на вооружение «Оплота» в распоряжение ВСУ поступил только один экземпляр. В 2019 году этот факт вызвал недоумение у Владимира Зеленского, находившегося с визитом в Харькове. Однако столь удручающий расклад вполне логичен. Болезнь украинского танкостроения хорошо известна: Харьковский танковый не способен осуществлять массовый выпуск военной техники без российских комплектующих. В частности, именно разрыв промышленной кооперации с Россией, инициированный Петром Порошенко в 2014 году, и привел к срыву всех сроков таиландского контракта – пришлось выстраивать сложные схемы закупки российских комплектующих через третьи страны. Собственно, в Минобороны Украины неоднократно признавали, что на сегодняшний день из-за отсутствия украинских аналогов комплектующих серийное производство «Оплотов» невозможно.

В свою очередь, программа импортозамещения российского нутра «исконно украинского» танка рассчитана до 2023 года. И, конечно же, отдельный вопрос – насколько она реалистична, учитывая, что Украина утрачивает даже существующие технологические звенья. В частности, недавно разгорелся скандал с поставкой танковых стволов для Завода имени Малышева. Киевское КБ «Артиллерийское вооружение», ответственное за их производство, вместо новых стволов всучило старые советские, находящиеся на консервации. Такая подмена объяснялась тем, что КБ больше не обладает техническими возможностями для выпуска новой продукции. При этом КБ выставляло танкостроителям счета по стоимости новой продукции. И коррупционные схемы – это, пожалуй, главная причина, по которой предприятие держат на плаву, регулярно обещая новые большие заказы на производство бронетехники.

Дело в том, что непубличный оборонный актив является просто бесценным инструментом для отмывания денег и сегодня это главное предназначение легендарного танкового завода, где когда-то ковалась победа над фашизмом.

За прошедшие семь лет оборонные расходы Украины составили 537 млрд. гривен (около 20 мрлд. долларов по текущему курсу). На эти деньги Киев, «ожесточенно воюющий» с Россией, мог бы произвести больше 4000 тысяч новых танков в экспортной комплектации. И если вспомнить, что за этот период предприятие поставило украинской армии всего один новый танк, то остается только догадываться, сколько бюджетных денег прошло через Харьковский танковый по схемам Петра Порошенко в рамках «Укроборонпрома», и сколько продолжает идти и по сей день. Между тем, финансовое положение завода продолжает ухудшаться. Пока в украинской оборонке растворяются миллиарды долларов, Завод имени Малышева наращивает долги по зарплате, которую трудовой коллектив не получает уже третий месяц к ряду. А недавно у местной налоговой инспекции образовалась претензия на 35 млн. гривен неуплаченных налогов.

Впрочем, пока ручей бюджетных денег окончательно не пересохнет, кураторы темных схем из «Укроборонпрома» продолжат отмывать миллионы на виртуальных танковых заказах. А когда схемы вдруг кончатся, имущественный комплекс промышленного гиганта уйдет с молотка.

Дмитрий Заворотный

Наконец-то свои подшипники! Россия строит первый завод

В России наконец-то дошло дело и до импортозамещения важнейшего направления – подшипников железнодорожных вагонов. Как это связано с запретом украинского импорта и с Казахстаном расскажем в сегодняшнем выпуске. А так же объясним, зачем Россия скупает европейские заводы, порекомендуем пару интересных каналов и покажем настоящего героя.

00:00​ Вступление
00:30​ Чьи колёса?
02:26​ Время новостей
03:39​ Делаем сами
05:08​ На опережение
06:37​ Обратный процесс
08:05​ Шаг вперёд
09:03​ ВВ рекомендует
10:17​ Время Человека

В правительстве ответили на информацию о «скачке» цен на продукты в России

Российские профильные ведомства ведут оперативный мониторинг цен на продукты, что позволяет своевременно отслеживать их колебание, заявили в Минэкономразвития.

Таким образом ведомство прокомментировало материал агентства Bloomberg, которое отнесло Россию к своеобразным «горячим точкам» на мировом рынке продовольствия.



Как считают эксперты агентства, последствия роста цен на продукты в России, Бразилии, Турции, Индии и Нигерии окажутся наиболее серьезными, так как в этих странах люди тратят на еду большую часть потребительской корзины.

«Подобная аналитика носит спекулятивный характер», — подчеркнули в российском министерстве.

В пресс-службе ведомства отметили, что Росстат и Минэкономразвития совместно с ФНС следят за ситуацией на рынке и влиянием роста мировых цен на внутренние.

Как добавили в министерстве, правительство в целом сосредоточено на экономических инструментах, позволяющих снизить эффект от роста мировых цен, а также на адресных мерах поддержки производителей в регионах.

Дефицит продуктов исключен

В Минпромторге, в свою очередь, исключили дефицит продуктов в стране.

«Фундаментальных предпосылок для резкой разбалансировки рынка в ценовом плане также нет: у российского правительства достаточно инструментов, чтобы вовремя отреагировать, если ситуация будет этого требовать», — сообщили в пресс-службе.

Сейчас Россия обладает развитой и диверсифицированной системой торговли, а Минпромторг «находится в постоянном контакте» с торговыми сетями, Минсельхозом, Минэкономразвития и ФАС, заметили в ведомстве.

Сезонная динамика цен

Динамика цен сельхозпроизводителей в России соответствует сезонным тенденциям, при этом продовольствие в России остается одним из самых доступных в Европе, говорится в сообщении Минсельхоза.

«Правительством России принят ряд системных мер, направленных на стабилизацию цен на базовые продукты питания. Основания для скачкообразного повышения стоимости продуктов питания отсутствуют», — отметили в ведомстве.

Как указали в Минсельхозе, производство сельскохозяйственной продукции в России демонстрирует устойчивый рост, что позволяет обеспечивать внутренний рынок всеми основными категориями продуктов питания и перевыполнять пороговые значения по многим показателям Доктрины продовольственной безопасности.

«Минсельхоз России оценивает текущую ситуацию на рынке АПК как стабильную и не ожидает возникновения дефицита каких-либо видов продовольствия», — заключили в аграрном ведомстве.

В декабре правительство объявило комплекс мер из-за роста цен на продукты. Производители и торговые сети заключили соглашения для стабилизации цен на сахар и подсолнечное масло. Если цены производителей не снизятся, возможно введение экспортной пошлины на масло (при этом с 9 января повышена ее ставка для подсолнечника), а также отмена пошлины на ввоз в Россию тростникового сахара.

С 15 февраля и до 30 июня 2021 года ввели квоту на экспорт пшеницы, ячменя, ржи и кукурузы, а также экспортную пошлину для пшеницы. Для производителей сахара, хлебопеков и мукомолов предусмотрены меры господдержки. Планку колебаний цен на социально значимые товары, при превышении которой появляется право напрямую регулировать их цены, снизили с 30 до 10%.

Источник: https://rusvesna.su/news/1614544747