Category: производство

Крах приближается: Советское наследие Украины уходит в прошлое

Известный блогер Юрий Подоляка (Yurasumy) — с обзором ситуации в украинской промышленности.

На Украине начался катастрофический спад в промышленности. О том, что все произойдет именно так, предупреждалось еще несколько лет назад. Но разве кто-то мог в здравом уме поверить в реальность подобных прогнозов.

Но вот это случилось, и виновным в происходящем ожидаемо стала разваливающаяся транспортная инфраструктура, которая перестала справляться с необходимыми объемами перевозки.

Советское наследие уходит в прошлое, а на модернизацию железнодорожных путей и парка локомотивов и вагонов банально нет денег.

Капитальные инвестиции «Укрзализныци» даже после их кратного увеличения по сравнению с 2015 годом не успевают восполнять парк подвижного состава, а о модернизации и ремонте собственно самих дорог в компании и вовсе позабыли.

Как итог, уже нынешним летом встала дилемма, что возить «по железке»: металл или зерно?

Выбрали зерно (еще бы, ведь главные агрохолдинги страны представлены в президентской партии, а «оппозиционеры»-металлурги выборы проиграли), а потому металлургия и пошла под откос. Причем, все говорит о том, что это не случайность и не стечение обстоятельств, а сознательный выбор руководства страны.

Российский газ пойдет туда, где качают деньги, а не права

Пока американцы пытаются «нарыть» на Украине сланцевый газ, а Киев готовится к непростой зиме, в России заканчивают проекты, которые максимально диверсифицируют газовые риски потребителей.

Об этом в эфире «НТВ» заявил руководитель Центра системного анализа, политолог Ростислав Ищенко



«Ситуация сейчас хуже, чем 20 или 25 лет назад, хотя и не так трагична. Хуже она по одной простой причине: 20 и 25, и даже 15 лет назад Украина не могла долго играть в эти игры и перекрывать сама себе газ (а газ перекрывался во время переговоров, и неоднократно) на более или менее длительный период, потому что на Украине тогда работала экономика, промышленность, и нужен был газ. Эти предприятия без него бы умерли, а сейчас они и так умерли.

Поэтому можно плюнуть на жителей хоть Кривого Рога, хоть Харькова, хоть Одессы. На киевлян не особо можно плюнуть, потому что они могут на улицы выйти непосредственно там, где президент свои полномочия осуществляет, но Киев они протопят. В принципе протопят и остальные города, потому что запасено достаточное количество газа, плюс есть собственная добыча. Без промышленности они зиму пройдут. И ЕС пройдёт зиму, там тоже есть запас, и «Газпром» контракт свой выполнит, потому что ещё 80 миллиардов, и это число растёт, можно поставлять газовозами», – заявил эксперт.

Однако, по его словам, в России не могли не предвидеть подобных демаршей от такого ненадёжного партнёра, как Украина.

«Вы говорили о том, что делать – что делать. То есть, как вы думали, в «Газпроме» 30 лет работали идиоты, да? Им некуда было деньги девать, они специально строили обходные газопроводы для того, чтобы дальше зависеть от Украины и через 10, и через 30 лет? Они специально закопали десятки миллиардов долларов?

Они построили обходные газопроводы, они построили терминалы по сжижению газа – 80 миллиардов уже ввозится на мировой рынок. Причём, что такое терминал по сжижению – вы можете везти газ в Европу, а можете – в Австралию, это не труба, которая идёт в одном направлении.

То есть «Газпром» диверсифицировал ещё и риски потребителя, потому что до сих пор не только Европа зависела от российского газа, но и Россия зависела от европейского потребителя, больше этот газ было продавать некуда, только туда, куда шли газопроводы.

Сейчас построена «Сила Сибири», вот она вступает в строй – 33.5 млрд кубов, и вторую нитку можно протянуть значительно быстрее. Я думаю, будет под 70 миллиардов. Плюс 80 уже сейчас сжиженного газа и через пять лет, пока они там будут сланцевые месторождения разрабатывать, которых нет (точно так же 20 лет назад они разрабатывали золото в Карпатах, тоже институты будущего рассказывали, что там столько золота, что в Якутии обзавидуются), через 2-3 года будет уже не 80, а 200 миллиардов сжиженного газа.

И повторяю: это диверсификация риска потребителя. То есть Россия может продавать газ не только в Европу, но и в Китай, и в Японию, и в Юго-Восточную Азию…» – сказал Ищенко.

Владимир Гладков

Самолет – не сало. Украина остается без авиационной отрасли

Госконцерн «Антонов» на последнем издыхании. Единственному производителю авиатехники осталось жить несколько лет. Такое мнение высказал сам генеральный директор предприятия Александр Донец. Не менее мрачные перспективы вырисовываются и у таких гигантов отрасли как «Южмаш» и «Мотор Сич».




Легендарный Антонов может прекратить производство в ближайшие годы из-за колоссальной изношенности производственных мощностей. «Сейчас износ основных средств у нас - около 80%. Еще пять-семь лет - и все... Хочу напомнить: буквально год назад мы юридически и физически объединились с серийным заводом, который раньше назывался «Имени 50-летия октября». Это огромное предприятие было одним из самых крупных в СССР... Это предприятие длительное время было в не очень хорошем, скажем так, финансовом состоянии. Именно основная масса его оборудования и основных средств находится в тяжелом состоянии, являясь устаревшим», - заявил Донец в ходе круглого стола по вопросам авиастроения в Киеве.

Причиной таких неутешительных итогов, по его мнению, является нехватка средств на модернизацию завода и отсутствие заказов. «У нас даже нет внутреннего рынка. Мы не получили ни одного заказа от Минобороны, пограничной службы, службы чрезвычайных ситуаций. У нас в сборочных цехах стоят в высокой степени готовности пять самолетов. Но нет наполнения и заказчика», - резюмировал Донец.

Но стоит отметить, что терять оптимизм никто и не думает. Руководитель авиаконцерна также сообщил, что почти готова большая программа модернизации предприятия на 2019-2022 годы. «Там нужна довольно большая цифра. Попробуем с этой цифрой пробиться к нашим законодателям», - отметил он. Что ж, с намерением пробиться к украинским законодателям, ныне активно штампующим сугубо вредительские для экономики законопроекты, - можно только пожелать удачи. Тем более, если речь идет о больших цифрах.

Надо сказать, что Антонову не особо везло с законодателями на протяжении всей эпохи независимости. Государство никогда не считало отрасль приоритетной для масштабных инвестиций. Но до 2014 года «Антонову» все же удавалось держаться на плаву. Внушительные бюджеты на производство самолетов принесла кооперация с Россией, ставшая особенно актуальной в эпоху «Харьковских соглашений» в 2010-2013 годы. Однако ключевым источником прибыли все-таки являлись прочие услуги: грузовые перевозки, ремонт и сервис антоновских машин, в частности обслуживание «Русланов» российской компании «Волга-Днепр». Наконец, НИОКР для Китая, благодаря которым Поднебесная обрела собственные стальные крылья.

Однако после 2014 года бизнес «Антонова» стремительно пошел под откос. Если в 2011-2015 годах предприятие выкатило из цехов 16 самолетов, то в 2016-2019 годы авиазавод фактически заморозил производство, не выпустив ни одной новой машины. Причина оказалась банальной – проблемы с поставками российских комплектующих, заменить которые без астрономических инвестиций невозможно. Кроме того, после разрыва кооперационных связей с Москвой «Антонов» потерял одного из главных клиентов по сервисным работам в лице той самой «Волга-Днепр» с ее парком АН-124 «Руслан».

Однако в Киеве не спешили хоронить авиапром. В 2016 году руководство «Антонова» заявило, что разработан план замещения недостающих деталей российского производства и модернизации оборудования. А, главное, имеется крупный заказчик в лице Минобороны Украины. Для достижения амбициозных целей не хватало самую малость – 780 миллионов долларов. И хотя сумма довольно скромная для модернизации сложнейшего производства, она, в то же время, фантастическая для современной Украины.

Тем более, что у Киева образовались еще и гигантские долги в авиакосмической сфере. Речь идет о судебном разбирательстве между КБ «Южное», ГП «Южмаш» и корпорацией Boeing по совместному проекту «Морской старт». Boeing обвинила предприятия в нарушении контрактных обязательств. Согласно материалам дела, украинская сторона в рамках программы «Морского старта» брала многомиллионные кредиты под гарантии Boeing. Судебный процесс начался еще в 2013 году, а 12 ноября 2019 года апелляционный суд США постановил «Южмашу» выплатить американцам 200 миллионов долларов. Сумма является колоссальной для Украины, не говоря об отдельно взятом предприятии. И особенно чувствительным этот вопрос является на фоне колоссального внешнего долга страны, который ежегодно пожирает около трети государственного бюджета.

Усугубляет ситуацию то обстоятельство, что уникальный проект плавучего космодрома «Морской старт», предполагавший участие России, США и Норвегии, – оказался приостановлен после 2014 года, когда Петр Порошенко запретил какие-либо контакты «Южмаша» с Россией. И теперь вместо потенциальной выгоды от участия Киева в «Морском старте» - остались одни долги. Между тем, положение легендарного предприятия и без того хронически проблемное. В середине ноября стало известно о том, что руководство запросило у государства свыше 3,2 млн. долларов для выплаты заработной платы работникам.

Не менее насыщенные приключения переживает запорожский производитель авиационных двигатели «Мотор Сич». Не так давно компания с миллиардным оборотом входила в число крупнейших на ряду с металлургическими гигантами и экспортерами зерна. Любопытно, что из всех предприятий сегмента авиакосмоса «Мотор Сич» был стабильно прибыльным. Но в 2014 году также, как и «Антонов» с «Южмашем» компания была отрезана от рынка России. После чего производство обвалилось вдвое. Понимая отсутствие перспектив вроде крупных заказов от Boeing или Airbus, руководство «Сичи» решило начать продажу актива. Еще в 2016 году 50% акций компании были переданы китайской компании Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co. Затем, правда, сделка была заблокирована Антимонопольным комитетом. И, как выяснилось позднее, не без вмешательства со стороны США, которые не могли допустить продажу компании в интересах Китая.

В придачу к двигателям китайцы активно работают над покупкой разработок «Антонова», в том числе и технической документации на АН-225 «Мрия». Поэтому, быть может, печальный прогноз генерального директора «Антонова» и не сбудется – не увидит мир гибель легенды через 5-7 лет, потому что гораздо раньше завод обретет новую жизнь на китайской земле. Как и двигатели «Мотор Сичи» и ракетные хитрости «Южмаша», которые уже всплывали в Северной Корее.

Но так ли трагичен сценарий, по которому летит в никуда авиапром и ракетно-космическая отрасль? Ведь позитива тоже хватает. В этом году Украина в очередной раз поставила рекорд по экспорту зерновых, а как недавно сообщил Нацбанк: по итогам 2019 года украинские гастарбайтеры перечислят на родину свыше 11 млрд. долларов. Они-то с лихвой компенсируют и долги «Южмаша» перед США и те несколько сотен миллионов долларов, которые не так давно зарабатывал украинский авиапром и ракетостроение.

Дмитрий Заворотный

Продажа «Мотор Сич» китайцам, или Почему США срывают сделку по украинскому гиганту

Отношения Украины и США в последний год стали настолько запутанными, что уже трудно понять, где Вашингтон действительно поддерживает Киев ради антироссийской повестки, а где просто использует как примитивный инструмент.



Однако одними только политическими «многоходовками» все не ограничивается. США постепенно берут под контроль на Украине и крупные предприятия, из которых еще можно извлечь выгоду.

«Известный в США бизнесмен Эрик Принс, близкий к президенту Дональду Трампу и основатель прославившейся в Ираке (и не только там) частной военной компании Blackwater, ведет переговоры с руководством украинского акционерного общества «Мотор Сич» о покупке этого предприятия», – пишет американское издание The Wall Street Journal.



К украинскому предприятию проявляет интерес и американский бизнесмен – основатель аэрокосмического разработчика Firefly Aerospace Макс Поляков. В The Wall Street Journal подчеркнули, что он, как и Эрик Принс, близки к руководству Республиканской партии и заинтересовались покупкой украинской компании с подачи окружения Дональда Трампа.

Зачем американцам завод

Ранее «Мотор Сич» хотели купить китайцы. Их мотивация предельно ясна – получить технологии производства двигателя, поскольку с разработкой таких агрегатов в самой КНР все плохо. Но зачем этот завод нужен США? На этот вопрос специально для Новостного агентства «Харьков» ответил промышленный эксперт, кандидат экономических наук Леонид Хазанов.

«Эрик Принс, по всей видимости, действует по просьбе американских машиностроительных концернов, связанных с Пентагоном, которых интересует документация «Мотор Сич». А в ней есть немало интересного, ведь предприятие – разработчик и производителей газотурбинных двигателей для вертолетов и самолетов. Поэтому его ноу-хау явно могут быть востребованы у Boeing и т. д. Соответственно, американцы вряд ли будут развивать производство «Мотор Сич», они, скорее всего, просто обанкротят предприятие, а все мало-мальски нужные им документы вывезут в США. Так что власти Украины должны сильно подумать, прежде чем идти им навстречу», – считает эксперт.



По мнению Леонида Хазанова, в пользу того, что Эрик Принс работает по заказу американского бизнеса, связанного с оборонкой, говорит известный факт: сегодня он владеет частной военной компанией Academi, выполняющей «щекотливые» миссии в разных горячих точках планеты. Так что его спокойно могли нанять для решения очередного «щекотливого» вопроса о продаже «Мотор Сич».

Насколько опасна потеря завода

Нетрудно догадаться: если Вашингтон все же выиграет «битву» за украинское предприятие, его вряд ли ждет светлое будущее. Как отметил в комментарии для Новостного агентства «Харьков» политолог, политический обозреватель МИА «Россия Сегодня» Владимир Корнилов, цель покупки - не развитие предприятия или обеспечение его новыми контрактами.

«У меня есть сомнения в том, что Принс хочет купить целое предприятие. Это дорого и неэффективно. «Мотор Сич» заинтересовал американцев только после известия о покупке этого завода китайцами. Им важно, чтобы военные технологии не попали в Китай и не более того. Если покупка китайцами будет заблокирована, думаю, Штаты просто похоронят этот гигант украинского ВПК. Конкуренты им не нужны», – уверен политолог.

Вот и выходит, что продажа украинского завода (хоть китайцам, хоть американцам), ничего хорошего для экономики самой страны не принесет. А терять Киеву есть что: «Мотор Сич» – это крупнейший авиадвигательный завод, который вполне справедливо сравнивают с такими гигантами авиаиндустрии, как американские General Electric, Pratt and Whithey и британская Rolls-Royce. Украинское предприятие разрабатывает, ремонтирует, создает и, разумеется, обслуживает авиационные газотурбинные двигатели для самолетов и вертолетов (Ан-124 «Руслан», винтокрылых машин Ми-8/17/171, Як-130).

В украинских СМИ даже сообщают, что «Мотор Сич» делает двигатели для крылатой ракеты стратегического назначения Х-55. Но «Мотор Сич» не один завод, а 11 предприятий, замыкающихся на головном заводе в Запорожье, плюс, еще где-то с десяток объектов социального назначения (оздоровительные центры, строительные компании). Речь идет о примерно 24 тысячах рабочих мест.

И все это Киев планирует продать. Тут даже дело не в малой сумме, которую он сможет выручить, и которую, кстати, наверняка разворуют чиновники. Страна лишается уникального промышленного гиганта, которого создать заново, тем более, когда украинская экономика имеет так много проблем, попросту не хватит сил.

Илья Морозов

Ректор Аноприенко: Как нам построить в Донбассе новую инженерную цивилизацию

На состоявшемся недавно в Донецке инвестиционном форуме секцию промышленности вел ректор старейшего в крае высшего учебного заведения Донецкого национального технического университета Александр Аноприенко. Издание Украина.ру поговорило с ним о том, как выживает построившая Донбасс инженерно-технологическая цивилизация и сам вуз



- Александр Яковлевич, известно, что во второй половине позапрошлого века, когда рос как на дрожжах промышленный потенциал нашего края, нигде больше в Российской империи не было такой плотности инженеров на квадратный километр. Мы сегодня продолжаем эту стратегическую линию российского государства?

— Действительно — специфическая цивилизация Донбасса создана выпускниками горного института, первым из которых был Петр Горлов, чьим именем назван один из крупнейших городов Донбасса Горловка. А уже в 20-е годы прошлого века наш институт взялся за выпуск инженеров для индустрии края.

- Какую роль это сыграло в истории того же СССР?

— Насыщение промышленности местными кадрами инженеров позволило ускорить индустриализацию. До известного момента до революции хватало специалистов, выпускаемых горным институтом в Санкт-Петербурге. Потом эту роль взял на себя наш вуз. Благодаря этому Донбасс в те годы превосходил по всем показателям горнозаводской кластер Урала. В первую очередь по производительности труда.

[Spoiler (click to open)]
В чем тут дело? Главным богатством Донбасса были с тридцатых годов и остаются по сей день уголь и энергетика, на нем построенная. Угля хватит в любом случае не менее чем на 50-100 лет, a электроэнергию из угля никто не отменял, мы ее на экспорт можем давать. Но сейчас, когда мы живем в экстремальных условиях, надо подумать, как сделать так, чтобы преимущества нашей инженерно-технологической цивилизации помогли сделать нам рывок в будущее, в Новый Донбасс. Если посмотреть на историю, у нашей экономики всегда было два параллельных графика — добычи угля и выпуска инженеров, и они были сопряжены.

- Насколько известно, в украинские времена инженеры были не особо в чести?

— Советский Союз выработал в свое время оптимальную схему госзаказа по студентам — 40% от общего числа представляли инженерные специальности. Это не было каким-то чисто советским откровением — это норма любой развитой страны. Если страна хочет оставаться развитой, иметь свою индустрию, свои технологии, которые в числе прочего обеспечивают и суверенитет, она должна поддерживать ту саму инженерную цивилизацию. Но в девяностые у нас все поломали, и 40% стали приходиться на непроизводительные специальности — юристы, экономисты и т.д. Доля инженерных специальностей уменьшилась до 10-15%. В 90-х так было везде. Но Украина и Донбасс, увы, вместе с ней, остался в рамках глобалистских представлений о том, что инженеры не так уж и важны, а вот Россия начиная с нулевых начала выправлять положение дел. Особенно, когда пошла фаза явного противостояния с консолидированным Западом после известной Мюнхенской речи Владимира Путина. Сегодня Россия превзошла и советскую норму — в ее госзаказе уже 41-42% инженерных специальностей. Это называется забота о завтрашнем дне страны.

- Не переманит ли промышленность России наших инженеров к себе?

— Россия давно начала восстанавливать свою промышленность, особенно те ее виды, которые нуждаются в постоянном и качественном обновлении кадров. Ощутили это и в Донбассе. Наши горные и не только инженеры теперь, когда мы интегрируемся в жизнь и экономику РФ, с удовольствием принимают предложения российских предприятий. Если так пойдет и дальше, то угольная промышленность наша начнет испытывать острую нехватку инженеров. То есть их надо готовить интенсивней. Наша действительность плюс интеграция в Россию требуют подготовки инженеров прежде всего традиционных специальностей — угольщиков, металлургов, энергетиков. Тем более что у нас есть предприятия и НИИ, которые имеют конкурентные преимущества в России и на мировом рынке. Донгипроуглемаш, например. Он в бывшем Союзе был чуть ли не единственным институтом такого профиля. Их проходческие и угольные комбайны востребованы повсеместно и не имеют аналогов в России и на Украине.

Вообще интеграционные процессы с Россией оживляют жизнь в нашем крупнейшем в бывшем СССР техническом вузе. Ведь, как рассказывают наши специалисты, бывающие в России, иногда строят завод с нуля, а загружен он только на 15-20% как раз из-за нехватки инженеров, техников и рабочих рук. То есть этот рынок профессий ждет наших инженеров. Старое поколение уходит, среднего нет почти, вся надежда на молодежь, и надо стимулировать молодых выбирать инженерное образование.

- На недавнем инвестиционном форуме в Донбассе говорилось о том, что мир вступил в эпоху цифровой экономики, и для нее требуются кадры. У нас тоже?

— С ними во всем мире и в России, и у нас острый дефицит. В связи с этим в российском правительстве неоднократно звучало пожелание в ближайшие годы раза в три хотя бы увеличить выпуск специалистов в области IT. Я всю жизнь этим делом занимаюсь и знаю, что это очень сложно.

- В чем основная сложность?

— В том, что преподавателей элементарно не хватает. Вы же знаете, как оплачивается труд преподавателей и как оплачивается труд «айтишников». Разница иногда на порядок в зарплатах. У нас, например, перспективные преподаватели, аспиранты, будущие доценты и профессора часто держались, когда им предлагали зарплату в 2-3 раза больше их оклада. Но когда давали в 10 раз большую, не выдерживали, семьи-то надо содержать.

- Но у вас госзаказ на специалистов IT высок все равно.

Да, у нас около 30% всех студентов учатся сегодня на двух факультетах, так или иначе связанных с IT. То есть ежегодно мы выпускаем около 400 таких специалистов. Кстати, на них уже на последних курсах «охотятся» и работодатели, и российские вузы — всем нужны толковые бакалавры.

- Сейчас в Донбассе много говорят о том, что и традиционные отрасли производства могут приносить больше выгоды, стоит только их перепрофилировать с помощью науки. В ходе работы секции донбасского инвестфорума, которую модерировали вы, говорилось о новых технологиях в углехимии, в глубокой переработке углей.

— Наши студенты и преподаватели начиная с 2010 года участвуют в специализированном форуме в Петербургском горном институте. К слову сказать, ректор этого прародителя всех горных вузов России Владимир Литвиненко всегда помогает нам и словом, и делом. Он замечал неоднократно, что второе дыхание у Донбасса может открыться вследствие применения методов глубокой переработки угля. Когда мы первый раз, в 2015 году, об этом говорили, в Китае как раз строили большое предприятие по глубокой переработке угля. Владимир Стефанович говорил, помнится, что это отличный пример для Донбасса. Теперь в Китае стоит уже 20 таких заводов.

- В чем выгода такой переработки?

— Речь идет прежде всего о газификации угля, излечении из него газа, которого, как известно, в этом минерале довольно много. Одно дело везти уголь на переработку, а другое — добытый из него газ, который, в свою очередь, может быть не только энергоносителем, но и сырьем для химического производства. Кроме того, Донбасс помимо энергетических и коксующихся углей обладает залежами лучших в мире антрацитов, которые после некоторого обогащения становятся превосходными энергоносителями. И та же Индия уже сейчас готова закупать наш антрацит в больших количествах. Это невероятный рынок.

- Сколько стоит такой завод?

— Что-то около миллиарда долларов. Да, инвестиции необходимы нешуточные. Но, если бы такой завод был построен, наш уголь стал бы приносить очень большие доходы. Возможно, надо строить своего рода хаб — завод, склады, ж/д-станцию, вспомогательные производства. На форуме как раз и говорилось, что такой хаб надо строить, например, в Ростовской области, а Донбасс поставлял бы на него свои антрациты.

- Донбасс ведь не только углем был всегда славен, но и металлом. Есть ли куда развиваться металлургам?

— Тут другой поворот темы. Недавно наши студенты ездили в Красноярск на Всемирный конгресс металлургов. Основная тема была такая: «Цифровые методы в металлургии». Понимаете? Вообще надо сказать, что в нынешних условиях для металлургов и машиностроителей у нас есть отдельная тема — так называемые аддитивные технологии. Это технологии новой философии — создание прибавлением, складыванием в отличие от традиционных, которые основаны были на резке материалов. Это,когда берется болванка и фрезерной, токарной обработкой от нее отсекается, грубо говоря, все лишнее. Большие энерго- и трудозатраты, много отходов. Аддитивные технологии, построенные на компьютерном управлении, позволяют создавать любую структуру наращиванием материалов. Например, всем известные трехмерные 3d-принтеры. Все это применимо и в металлообработке, правда, оборудование для этого стоит очень дорого, если говорить о, например, лазерном спекании и подобных вещах.

Вообще в современном мире надо успевать за требованием времени. Вот, например, в Европе готовятся к индустрии 4.0. Это немецкая идея, в основе которой лежат как раз-таки эти самые аддитивные технологии, IT-технологии и интернет-обслуживание. Понятно, что за всем этим — будущее. И России, и Донбассу надо быть к нему готовым. Такова наша позиция. Тем более что в Европе, у тех же немцев, нам это известно, давно есть мнение, что наши технологии и инженеры не хуже их, а Донбасс вполне может стать новым Бангалором (город в Индии, обладающий огромным числом компьютерных фирм и производств на их основе. — Авт.).

- В мае 2021 года вы отмечаете 100-летие вуза. Каким вам видится будущность ДонНТУ?

— Во-первых, это должен быть вуз инновационный, во-вторых, цифровой, и в-третьих, он должен быть научно-творческим центром нашей донбасской инженерно-технологической цивилизации. В смысле обеспечения хотелось бы видеть свой вуз на уровне российских. Мы им «по-белому» завидуем, когда видим, какую мощную поддержку они получают от государства. Надеемся, что и мы преодолеем состояние, доставшееся от Украины, которая нас обеспечивала только зарплатами и стипендиями, а на развитие не тратилась.

Олег Измайлов

Новый ювенальный закон. Путин и Горбачёв. Варварская добыча сланцевой нефти

В новом видеоблоге отвечали на вопросы, присланные зрителями на vlog@nstarikov.ru, а также провели очередной этап конкурса.

Хронометраж:

00:03 — почему Россия вернула Украине корабли-нарушители
07:20 — обратный эффект санкций США против компаний, строящих «Северный поток-2»
12:45 — почему экологи не протестуют против варварских методов добычи сланцевой нефти
15:49 — о словах Тэтчер про поддержку развала СССР
21:58 — о споре Горбачёва с Путиным о причинах развала СССР
28:53 — как противостоять ювенальной юстиции
36:53 — итоги конкурса

Коломойский перешёл в наступление и заявил, что скоро вернёт себе «Приватбанк»

Украинский олигарх и бывший совладелец «Приватбанка» Игорь Коломойский заявил, что сможет вернуть себе банк уже в ближайшее время.

«Международный валютный фонд знает, что «Приватбанк будет возвращен мне в ближайшее время», — подчеркнул он.



Коломойский также сказал, что ему неизвестно, почему подконтрольный ему Никопольский завод ферросплавов «выкупил на год аренду парковки перед главным офисом «Приватбанка». Он заявил, что завод «справедливо требует компенсации от «Приватбанка», причем, по его словам, протест может обостриться, если банк не сдастся. «Если Приватбанк продолжит так себя вести, я думаю, что работники завода могут войти в «Приватбанк», — пригрозил Коломойский.

«ПриватБанк» и средства из него не должны быть возвращены предыдущим акционерам, в свою очередь, заявил премьер-министр Украины Алексей Гончарук и заверил, что в правительстве готовы к любому развитию событий.

За последнюю неделю Коломойский перешел в наступление. Об этом свидетельствует и его личная медийная активность, и ряд посылов, с которыми выходят на публику политики, близкие к Коломойскому. Проблема очевидна. При новой власти он явно рассчитывал стать «олигархом № 1», однако не добился особенных преференций, кроме разве что энергетических (в части «Центрэнерго» — госкомпании, контролируемой близким к олигарху менеджментом, плюс упрочил позиции «Укрнафты», 42% которой владеет его группа «Приват»).

Источник: https://rusvesna.su/news/1574460573

Здобулы или Шестая годовщина Майдана: экономика Украины не смогла выйти на уровень 2013 года

Спустя шесть лет после начала протестов на Майдана Независимости в Киеве, экономика Украины, мало того, что потеряла значительную часть своего промышленного потенциала, до сих пор не смогла достичь уровня 2013 года.

Об этом в комментарии «Голос UA» рассказал эксперт Украинского института анализа и менеджмента политики Даниил Богатырев.



«За последние шесть лет команда изменилась очень сильно. Тех объемов ВВП, которыми страна обладала в 2013 году так и не достигли. Самое сильное падение было зафиксировано в 2015 году. В разных секторах это возымело свои последствия, но сильнее всего это коснулось промышленного сектора», — заявил политолог.

По его словам, в секторе промышленности падение произошло на 20 тысяч процентов, а с уходом из-под контроля Донбасса, Украина потеряла около 15% всей промышленности

«То есть произошла физическая утрата, а не снижение выработки», — подчеркнул он.

Также он отметил значительную роль в потере потенциала промышленности и «торговую блокаду».

«Если до введения торговой блокады промышленность на неподконтрольных территориях платила налоги в казну, то после данной чудовищной провокации она полностью ушла из-под контроля и не приносит никаких доходов», — резюмировал Богатырев.

Напомним, шесть лет назад, 21 ноября, начались протесты на Майдане Независимости в Киеве, которые переросли в масштабную акцию. В феврале 2014 года на Украине произошел государственный переворот.

AF-News

Россия встает с колен. Нобелевские шутники.

Всем привет, друзья. Сегодня мы обсудим вот что, намедни стали известны росстат последние данные о промышленное производство в россии 2019. Из них мы узнаем промышленное производство растет быстрыми темпами или падает? А еще поговорим про Ангелу Меркель и узнаем будет ли ей присуждена нобелевская премия мира и совсем немножко про трубопровод северный поток 2. Приятного просмотра.

«Агрессор» и его партнёр «бессовестно вторглись» в торговую сферу Украины

За 9 месяцев 2019 года негативное сальдо внешней торговли, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, возросло на 549,9 миллионов, составив около 7,1 млрд долларов. Такие цифры приводит украинская Государственная служба статистики.

Экспорт товаров за три квартала составил 37,093 млрд долларов (107,4%), импорт — 44,191 млрд долларов (107,5%). Таким образом, негативное сальдо — 7,1 млрд долларов.



Наибольшее количество товаров Украина экспортировала в Китай (на 2,59 млрд долларов; на 79,2% больше, чем за три квартала в 2018), Польшу (на 2,53 млрд долларов; на 4,4% больше), РФ (на 2,45 млрд долларов; на 9,7% больше).

Больше всего за три квартала этого года Украина продала на внешних рынках черных металлов (на 6,9 млрд долларов; на 10,3% меньше, чем за аналогичный период 2018), зерновых (на 6,8 млрд долларов; на 42,5% больше), жиров и масел (на 3,3 млрд долларов; на 3,9% больше).

Больше всего товаров в январе—сентябре 2019 года Украина импортировала из Китайской Народной Республики (почти на 6,6 млрд долларов; на 26,1% больше, чем за аналогичный период 2018 года), РФ (на 5,4 млрд долларов; на 6,9% меньше) и Германии (на 4,5 млрд долларов; на 0,9% меньше).

Основными товарными позициями украинского импорта за 9 месяцев были машины, оборудование и механизмы (на 9,47 млрд долларов; на 12,7% больше, чем за аналогичный период 2018 года), минеральные топлива, нефть и продукты перегонки (на 8,9 млрд долларов; на 7% меньше), продукция химической и связанных с ней отраслей промышленности (почти на 5,7 млрд долларов; на 8,8% больше).

Внешнеторговые операции в январе—сентябре 2019 проводились с партнерами из 221 страны мира.

Источник: https://rusvesna.su/news/1574052580