Category: технологии

Кондуктор, нажми на тормоза: Индия останавливает реализацию проекта Hyperloop

Индия должна была стать первой страной в мире, где был бы реализован проект скоростной системы Hyperloop, предложенный американцем Илоном Маском. Однако что-то пошло не так, и Индия, начав было реализовывать проект, решила его свернуть. Индийцы вдруг отказались быть первопроходцами и предпочли, чтобы первым Hyperloop построил кто-то другой.



Правительство штата Махараштра в Индии объявило об остановке широко разрекламированного проекта скоростной системы Hyperloop, которая должна была соединить Мумбаи с городом Пуна. Об этом сообщил заместитель главного министра Махараштры Аджит Павар.

«Проект Hyperloop не реализован нигде в мире. Пусть его сначала где-то реализуют, чтобы было построено хотя бы 10 км. Когда это будет успешным, тогда мы будем рассматривать его реализацию в нашем штате», - цитирует слова Павара ТАСС.

Министр, однако, добавил, что его заявление не следует рассматривать как решение об отказе от проекта навсегда. «Если эта технология будет развиваться, и будет успешно опробована за рубежом, мы тоже можем о ней подумать», - отметил чиновник.

Ранее предыдущая администрация штата намеревалась реализовать проект Hyperloop стоимостью $10 млрд, чтобы сократить пассажирам время передвижения между Мумбаи и Пуной (двумя крупнейшими городами штата) с трех-четырех часов до 35 минут. Строительство готовился начать консорциум, объединяющий эмиратскую компанию DP World и американскую Virgin Hyperloop One. Индия должна была стать первой страной мира, где был бы реализован такой проект.

Идея поезда Hyperloop была предложена в 2012 году Илоном Маском. Нyperloop – проект вакуумного поезда, он представляет собой систему трубопроводов для перемещения капсулы с пассажирами или грузами. Скорость состава может достигать 1220 км/ч. Илон Маск заявлял, что Нyperloop будет вдвое быстрее, чем самолет, и до четырех раз быстрее, чем высокоскоростные поезда.

Ранее от идеи Hyperloop отказалась куда как более близкая нам Украина. Новый министр инфраструктуры Украины Владислав Криклий назвал ее абсурдной, предположив, что легче изобрести технологию телепортации.

«Я считаю, что идея, мягко говоря, абсурдна. И если мы хотим о чем-то таком мечтать, то уже проще изобрести технологию телепортации. Это однозначно и быстрее, и проще. И новые дистанции так можно организовывать. В нашем случае, к сожалению, Гиперлупа не будет. Но я все равно хочу, чтобы украинская инфраструктура ездила, летала, плавала и развивалась максимально во всех направлениях», – заявил он осенью 2019 года в комментарии украинским СМИ.

Напомним, в июне 2018 года Мининфраструктуры, которое возглавлял Владимир Омелян, подписало меморандум о сотрудничестве с американской компанией Нyperloop Transportation Technologies. Стороны договорились совместно разрабатывать технологию и искать инвесторов.

Андрей Дитмар

«Удар был с юга, а не с севера». Корольчук объяснил, как «Нафтогаз» лишил Киев транзита

Украина по новому контракту между Евросоюзом, Киевом и Москвой потеряла 15 млрд кубометров газопрокачки. Более того, украинская власть ничего не сделала, чтобы сохранить утерянную выгоду. Об этом рассказал специалист по вопросам энергетики Юрий Корольчук на недавней пресс-конференции в Киеве



Украина, продолжил эксперт, настаивала на остановке строительства «Северного потока-2», тогда как транзит отнял «Турецкий поток», нанеся удар не с севера, а с юга.

Он напомнил, что 15 млрд куб.м. газа, которых Украина лишилась — это приблизительно $450 млн дохода по трансбалканскому транзиту, от газа, который шел в Болгарию и Турцию.

«"Турецкий поток" запущен, но даже на стадии прокладки труб Украина не обращала внимания на этот южный коридор. А запуск — это действие контрактов, покупка газа, планы на 2021-2022 годы и дальше», — указал Корольчук.

По его словам, «Нафтогаз» и те структуры, которые сегодня с ним связаны (например, оператор ГТС Украины, который подчиняется де-факто ему, а не правительству и даже государству Украина) расписались в своей несубъектности — неспособности отстаивать интересы страны на важных участках.

Виктор Мельников

Все ближе и ближе мир цифрового Оруэлла. Про цифровую маркировку

К чему приведет тотальная и повсеместная маркировка? Государство поборет черный рынок, налоговая будет меньше напрягать бизнес проверками, покупатели будут четко знать, что они покупают,производители получат мощнейшую базу данных по продажам каждой единицы товара. В целом, никуда не денешься, роботы уже рядом с нами. Вернее автоматизация, дигитализация и bigdata.

Россия остановила поставки нефти в Белоруссию, — «Белнефтехим»

Белорусские НПЗ (Мозырский НПЗ и «Нафтан») снизили загрузку до технологического минимума из-за приостановки поставок нефти из России. В концерне «Белнефтехим» подтвердили факт остановки поставок и сообщили, что сейчас ведётся работа над заключением следующих контрактов, сообщает белорусское новостное агентство БЕЛТА.



«Для недопущения остановки и заморозки производственных мощностей отечественных НПЗ мы вынуждены были снизить загрузку НПЗ до уровня технологического минимума», — пояснили представители концерна.

«Сейчас идет активная работа над заключением январских контрактов», — заявили в «Белнефтехиме», уточнив, что речь идет о поставках нефти из РФ и альтернативных источников.

«Мы работаем со сниженной загрузкой на остатках сырья, которые были накоплены в декабре. Контракты на поставку нефти по-прежнему не заключены, поставки отсутствуют с 1 января», — сообщил агентству «Интерфакс-Запад» представитель одного из НПЗ.

«Ситуация по сравнению с положением дел на 31 декабря (2019 года — прим. РВ) не изменилась, контрактов на поставку нефти нет», — констатировал представитель другого завода.

Источник: https://rusvesna.su/news/1578043824

Украина — полигон испытаний новой технологии, которую планируют запустить в России. Сергей Юрченко

Народный блогер Сергей Юрченко прокомментировал актуальные новости происходящего на Украине.

Блогер отметил, что сейчас надо разделять людей днепровцев и тех, кто являются гражданами Днепропетровска. Зеленский говорит, что основная масса народа за декоммунизацию и поэтому он поддерживает этот процесс. На самом деле люди не поддерживают декоммунизацию, чтоб не говорит Зе.

Сергей Юрченко подчеркнул, что нацисты думают, что Европа поддерживает Украину и их поведение одобряется Европой, но жители ЕС против таких действий, у них точно такие же проблемы как и у нас.

Эксперт отметил, что радикалов, которые держат страну максимум полмиллиона, причем если сменить власть радикалов в стране не будет, можно будет дружить с Россией и запускать экономику страны.

Народный блогер считает, что на Украине проходит эксперимент и сегодня Украина — полигон испытаний новой технологии, которую запустят в России. Причем происходит безвозвратное оболванивание украинцев.

В студии программы «На самом деле» агентства News Front народный блогер Сергей Юрченко и постоянный ведущий программы — Сергей Веселовский.

Битва за украинские технологии: Китай не спеша забирает свое

Недавно из Пекина пришли тревожные для украинского авиапрома новости: местные СМИ пишут о почти решенном вопросе передачи технической документации АН-225 – легендарного советского большегрузного самолета. Эта новость-слух отлично дополняет громкую историю вокруг другой легенды – запорожского «Мотор Сич», который уже наполовину принадлежит китайцам и ожидает одобрения сделки украинскими властями.



Как сообщает китайское издание Sohu конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А.Г. Ивченко готовится передать Китаю технологию производства самого грузоподъемного в мире транспортного самолета Ан-225 «Мрия». В издании отмечается, что в случае успеха этой операции Китай выйдет на мировой уровень в сфере стратегических перевозок и при этом сэкономит на исследовании и разработке транспортных самолетов уйму времени, людских и финансовых ресурсов.

Между тем, процесс развития китайской транспортной авиации уже идет и не первый год, а украинский авиапром играет в нем вторую, если не первую скрипку. Еще в январе 2013 года совершил полет первый китайский тяжёлый военно-транспортный самолёт Xian Y-20. Пожалуй, главной особенностью этой машины является то, что ключевым разработчиком выступило ГП «Антонов». Сотрудничество с Китаем началось в далеком 2003 году, когда китайские авиастроители даже не мечтали заставить летать подобную многотонную стальную птицу. Но благодаря богатейшей конструкторской школе «Антонова» этот вопрос методично решался.

Однако Китай, быстро осваивающий широкий спектр высокотехнологичной продукции, добивается внушительных успехов отнюдь не благодаря сотрудничеству с обладателями уникальных технологий, которые совсем не склонны делится своими секретами. Китай научился заполучать технологии различными способами. Торговая война США была начата именно из-за подобных навыков. Власти КНР взамен на использование западными корпорациями таких благ как эксплуатация дешевого китайского труда и отсутствие строгого экологического законодательства – требовали передачи в свое распоряжение различные иностранные технологии. И своего успешно добивались, судя по накалу торгового противостояния с Вашингтоном.

Украина же представляет собой еще более интересную мишень для выкачивания технологий. Особенно заманчивые перспективы открылись перед китайцами после 2014 года. Дело в том, что в двухтысячные годы «Антонов» и «Мотор Сич» выполняли для Китая различные технические работы, не разглашая всех тонкостей и нюансов, непонимание которых ставило Китай в долгосрочную зависимость от украинских конструкторских бюро. Последние, в свою очередь, не спешили продавать разработки, потому что имелись более выгодные перспективы: до конфликта Россия была ключевым рынком сбыта украинской авиапродукции и готова была развернуть кооперацию по целой линейке авиадвигателей и самолетов: от возрождения АН-124 Руслан, до новых АН-148/158 с использованием как отечественной, так и украинской тяги.

Но после европейского выбора Украины совместные проекты превратились в пыль веков – кооперация была свернута, а рынки сбыта закрыты. В рамках кооперации с 2010 по 2014 годы было выпущено 30 самолетов, из них непосредственно на Украине произведено 18 машин. Еще лучше шли дела у «Мотор Сич». В ноябре 2011 года запорожское предприятие подписало с «Вертолетами России» крупный пятилетний контракт на 1,5 млрд долларов. Согласно условиям сделки компания обязывалась ежегодно поставлять в Россию до 270 двигателей для следующих машин: Ка-31, Ка-32, Ми-17, Ми-8 МТВ, Ми-24, Ми-28.

После 2014 года «Антонов» доклепал пару машин по инерции и с тех пор не выкатил из ангара ни одного нового самолета. «Мотор Сич» в последние годы сократил производство на 40%, переключившись с производства двигателей на сервисные услуги и выпуск разной потребительской продукции. Главная причина таких итогов оказалась банальной: технологическую базу украинского авиапрома составляли российские НИИ, аналогов которых на Украине никогда и не было. К примеру, всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ), который помогал разрабатывать конструкционные материалы для украинской авиатехники. Или Центральный институт авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ), участвовавший в создании, доводке и сертификации авиадвигателей «Мотор Сичи».

Но даже если каким-то образом найти адекватную замену этим учреждениям, снова возникает вопрос рынков сбыта. Кто еще кроме России заключит контракты на покупку 70-80% продукции украинских авиазаводов?

И таковых за пять лет не нашлось. Надежды на то, что новыми потребителями станут американские или европейские компании растворились практически сразу. США и ЕС являются мировыми лидерами по выпуску такой продукции и едва ли будут поддерживать конкурентов. Развивающиеся рынки тоже не сыграли роль заменителя России. Они, скорее, сыграли совсем другую роль. Стоит вспомнить, как Петр Порошенко несколько лет носился с контрактом на 10 самолетов Ан-178 для Азербайджана. В этой сделке видели большую надежду на второе дыхание авиапрома. Однако воз и ныне там, причем ставленники Петра Порошенко и его партнера Олега Гладковского выбили из азербайджанцев аванс на миллион долларов. И, судя по всему, ни денег, ни самолетов в Баку не увидят. Тем более, что разработка 178-й модели толком и не завершена.

Нарастающая печаль и тоска в отношении перспектив авиапрома, некогда достигавшего мирового уровня, толкает ситуацию по единственно возможному сценарию. Понимая, что производство не восстановить, госконцерн «Антонов» и частная «Мотор Сич» идут на крайнюю меру: заработать на окончательной распродаже активов отрасли. «Отец» послесоветской «Мотор Сичи» Вячеслав Богуслаев принял этот трагический сценарий уже в 2016 году, когда в СМИ еще активно писали о «сделке века» с Баку, а циркулировавшие уже тогда слухи о продаже АН-225 Китаю называли вымыслом. Богуслаев, вероятно, исходил из двух факторов. Во-первых, российский рынок для украинской продукции в принципе может открыться очень нескоро. Во-вторых, Москва запустила процесс импортозамещения, недостающие звенья в котором закрывает тот же Китай и, возможно, за счет скупаемой в Украине технологической базы. Противостоять китайской экспансии, особенно в условиях полной деградации механизмов государственной поддержки – занятие не особо перспективное. Поэтому в 2016 году руководство «Мотор Сичи» пошло на беспрецедентный шаг и осуществило продажу более 50% акций китайской компании Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co.

Впоследствии эта сделка была заблокирована Антимонопольным комитетом Украины. Однако мотивация к запоздалому разбирательству не связана с тем, что государство вдруг опомнилось, обнаружив продажу стратегического актива. Истинная причина – вмешательство США, которые не хотят допускать продажи такой технологической кладези Китаю. В конце августа в Киев даже примчался советник американского президента по нацбезопасности Джон Болтон, который потребовал от властей остановить невыгодные для Вашингтона процессы. Но проблема не в бюрократических формальностях, а в том, что украинский авиапром в нынешнем виде обречен на медленную гибель. Если, конечно, не произойдет в чудо. Однако авиаторы – не той породы люди, что верят в чудеса, они привыкли к математической точности, а вот с этим беда.

Хотя сейчас украинские власти встрепенулись, мол, как так вышло, что на корню скупается национальное достояние. На недавнем пресс-марафоне Владимир Зеленский призвал разобраться и не отдавать одно из последних высокотехнологичных предприятий страны. Но при этом президент не озвучил хотя бы абстрактной концепции развития отрасли, оставляя ее судьбу в руках чиновников из Антимонопольного комитета, притормозивших сделку по инициативе США. Долго это продолжаться не может. Что касается «Мотор Сичи», то это частная компания и еще при Порошенко она была исключена из перечня стратегических предприятий. Стало быть, юридических оснований блокировать инициативу ее владельца может и не найтись в случае судебного разбирательства.

Кроме того, вмешательство США в дела украинского авиапрома резко оборвалось после большого скандала вокруг газовых махинаций Джо Байдена на Украине и обнародования разговора Трампа с Зеленским. В текущей ситуации, ни республиканцы, ни тем более демократы не горят желанием влезать в дела «Мотор Сичи» или «Антонова», ведь это подольет керосина в уже и без того нешуточный политический пожар. Еще одно обстоятельство, которое в краткосрочной перспективе дает Пекину зеленый свет на скупку украинских технологи – это перемирие в торговой войне с США. Белый дом, с трудом вышедший даже на частичную сделку с Поднебесной, вряд ли будет сейчас ворошить эту тему, рискуя оборвать иллюзию сделки, которая очень кстати обеим партиям в преддверии выборов.

Дмитрий Заворотный

Более 40% украинцев против цифровизации выборов

Похоже, у новой украинской власти возникнут проблемы с цифровизацией Украины.

Как оказалось, государство в смартфоне и выборы по интернету не поддерживает 40% украинцев.



Об этом говорят результаты общенационального исследования общественного мнения населения Украины было проведено Фондом «Демократические инициативы» имени Илька Кучерива совместно с Киевским международным институтом социологии с 8 по 20 августа 2019 года.

Так, цифровые выборы нравятся только 38% опрошенных, а более 43% хотят, как и раньше, опускать бюллетени в урны на участках. Естественно, что среди сторонников электронного голосования больше всего избирателей партии «Слуга народа» (42% - поддерживают, 38% - нет).

А вот избиратели других партий относятся к этому предложению преимущественно негативно: среди сторонников Оппо-платформы хочет голосовать в смартфоне каждый пятый, при этом 55% приверженцев ОПЗЖ категорически против. Почти такая же раскладка и у «Батькивщины» Тимошенко - соответственно, 24% и 46%. Среди избирателей «Европейской солидарности» Порошенко голоса распределись как 31% - за и 51%. – против.

Как отмечают по этому поводу эксперты, большинство украинцев не доверяют электоральным интернет-технологиям и опасаются, что их просто выключат и из избирательных процессов, особенно, если учесть, что далеко не у каждого есть голосовательная кнопка в смартфоне и интернет в населенном пункте.

Опрос проводился в 103 населенных пунктах во всех областях Украины, кроме Автономной Республики Крым. В Донецкой и Луганской областях опросы проводились только на территориях, которые контролируются Украиной. Всего было опрошено 2040 респондентов.

Светлана Манекина

Технологии уничтожения России как государства

Попытки раскола России были, есть и будут осуществляться врагами нашего государства. Наряду с религиозным и «классовым» — национальный путь выглядит для организаторов хаоса внутри России очень привлекательным.

Многонациональная страна – исторические достижения, наряду с обидами многовековой давности, которые можно пытаться «обновить» и «возобновить».

Врагам российского государства совершенно все равно под каким флагом путаться его ослаблять.

Поэтому русский националист, наряду с националистом Кавказа или проводник тюркского национализма – лучший друг американской демократии.

Или демократии турецкой – но это уже сугубо про тюрков…

Об этом и многом другом мы и говорили в Чебоксарах.

Хронометраж:

0:01:08 - О Российской государственности
0:05:57 - О сегодняшней ситуации в мире
0:13:15 - О технологиях разделения Русского народа
0:39:35 - О планах Европы на Украину
0:45:59 - Какой была бы жизнь при сохранении СССР
0:53:55 - О ликвидации социальных процессов после распада СССР
0:56:25 - О расслоении общества в современной России
1:00:59 - Нужны ли России новые территории
1:05:43 - О Захарченко и Малороссии
1:10:51 - Есть ли у России зависимость от Китая
1:17:27 - Возможно ли повторение революции 1917 года
1:21:10 - Кто будет управлять Россией после Путина
1:26:07 - О пенсионной реформе
1:30:50 - О том, что вдохновляет на написание книг
1:32:10 - О национализмах в России
1:38:43 - О национализации предприятий, ресурсов и о работе с молодёжью

Россия и Китай, искусственный интеллект, 80 лет Победе

В новом выпуске видеоблога, записанного в студии РИА ФАН, говорили про актуальные события последних дней — беспорядках в Гонконге и Москве, внедрении искусственного интеллекта в отечественное образование, а также коснулись исторической темы столкновения Красной Армии с армией японской на Халхин-Голе.