Category: транспорт

«Стада тараканов в вагонах, не исключены и вши». «Укрзализныця» вляпалась в новый скандал

Невзирая на смену власти в стране, украинский железнодорожный гигант «Укрзализныця» не снижает темп реформ, на всех парах приближаясь к европейским стандартам пассажирских перевозок.




В этой связи пассажирам поезда сообщением Харьков- Одесса было предложено занимательное соседство, призванное, очевидно, поддержать от истребления животную фауну.

Информация об этом с приложением доказательств появилась в соцсетях. Ее разместила в группе «Черный список Одесса» в Facebook возмущенная пассажирка, которая ехала в купейном вагоне этого поезда.

На опубликованных кадрах видно, что в купе поезда привольно орудуют целые стада тараканов. Насекомые оккупировали практически все купе, активно перемещаясь по полкам, матрасам, пакетам с постельным бельем.

«Поезд 59 Харьков-Одесса. Все купе в тараканах!!!», — прокомментировала видео пользователь Влада Владислава.

Пользователи в Сети не без сарказма прокомментировали занимательную запись.

«Мило, живой уголок прям», «Я бы там спать не смогла. И проводнику бы не дала покоя», «Главное с ними подружиться, а там и ночь спокойная будет», «Может, они в гости едут? Не бежать же им из Харькова!», «Это полное дно...просто обидно, что все, кто стоит во главе, нас за людей не считают, именно они знают что им ничего не будет...посадили бы на пару дней в СИЗО и все, было бы сразу все ок. Скоро будет как в Индии», «Меньше курочку в фольге и яйки возить надо», «Где гарантия. что в белье и вшей нет, раз целые тараканьи стада себя привольно чувствуют», - пишут блогеры в комментариях под видео.



antifa

Летний поезд в Крым по цене зимнего самолёта – Олег Крючков

Железнодорожное сообщение между Крымом и российскими столицами стартует уже в этом году. Первый поезд из Санкт-Петербурга в Севастополь отправится 23 декабря, время в пути составит 43,5 часа. 24 декабря отправится первый поезд из Москвы в Симферополь, время в пути которого должно составить 33 часа. Первым по Крымскому мосту пройдет поезд из Санкт-Петербурга.



Об особенностях новых железнодорожных маршрутов, об их значении для Крыма, в частности, и России в целом обозревателю Валентину Филиппову рассказал директор крымского и севастопольского Бюро НТВ Олег Крючков.



[Spoiler (click to open)]
Валентин Филиппов: Мы приветствуем в нашей импровизированной студии директора крымского и севастопольского бюро НТВ Олега Крючкова.

Олег, здравствуйте.

Олег Крючков: Привет, Валентин.

Валентин Филиппов: Олег, в Крым запускают поезда. Я посмотрел – они оборудованы телевизорами. Мне интересно, а какой телеканал будет транслироваться в поездах в Крым? Это будут какие-то крымские каналы или это будет, все-таки, НТВ?

Олег Крючков: Ну, я думаю, что там будет несколько каналов. Возможно, там просто будут показывать кино, как делают в самолетах. Но, знаешь, как бы такая знаковая история – никто не верил в мост, никто не верил во многое другое, и 23-го числа мы поедем. Хотя, знаешь, это достаточно будничная тема, могу сказать, всё достаточно буднично. Помнишь, когда Путин сел на Камаз и поехал, да?

Валентин Филиппов: Ну, да.

Олег Крючков: Ажиотаж такой был. А сейчас впереди Новый год. У меня есть знакомые из Москвы, которые специально взяли билеты и едут в Гурзуф. Есть знакомые крымские, которые едут на Новый год в Питер. Я с ними разговаривал. Там мне одна знакомая говорит, что муж у нее старорежимный, он возьмет, сварит курицу, яички, всё. Потому что народ просто соскучился за поездами.

Как-то буднично он собирается просто сесть в поезд. Много людей, которых я знаю, они ждут, просто, запуска поезда в Сочи. Просто, чтобы недалеко прокатиться, вспомнить вот этот стук колес, которого, в принципе, не будет, потому что я был на стройках, видел эти рельсы, они теперь бесшовные и стук колес даже не слышен….

Валентин Филиппов: О-о-о. Ну, они всё испортили. Они всё испортили. Не, без стука колес не то…

Олег Крючков: Ну, на стрелках все равно будет нормально.

Валентин Филиппов: А, на стрелках будет, да?

Олег Крючков: Самое интересное, что я хочу сказать. Помнишь украинские вагоны, которые в Китае потерялись, которые по Великому шелковому пути отправляли?

Валентин Филиппов: Да-да-да. Саакашвили отправлял.

Олег Крючков: По сути, Россия этим мостом построила свою часть Великого Шелкового Пути. Дело осталось только за малым…

Валентин Филиппов: За Шойгу.

Олег Крючков: За властью в Киеве. И тогда вагоны могут спокойно идти через Крым сразу на Закавказье вплоть до Индии. Осталось только дело за малым. Малым, но самым трудным…

Валентин Филиппов: Бронепоезд.

Олег Крючков: … за частью европейской территории, которая носит условное название Украина. Как-то, привести в нормальное, как бы, мыслительное, даже не могу сказать, – в нормальное состояние.

Вернуть способность размышлять, анализировать, делать какие-то адекватные вещи. Но я также скептически настроен, как и ты, потому что, когда в 2014-м году были разобраны рельсы сразу за станцией «Соленое озеро», для чего это сделано, я до сих пор не понимаю. Не понятно, в Киеве считали, что Псковская дивизия ВДВ поедет на электричке Симферополь–Мелитополь?

Валентин Филиппов: Может быть, переодетая?

Олег Крючков: Переодетая, загримированная…

Валентин Филиппов: Да. Под бабушек с мешками.

Олег Крючков: …под бабушек джанкойских с беляшами и семечками они поедут в Мелитополь. Ну, вот так.

Валентин Филиппов: Слушай, у меня несколько таких принципиальных вопросов. Для крымчан, наверное, принципиальных. То есть, вот пойдут эти два маршрута. Москва и Санкт-Петербург. Это будут вагоны с эмблемой РЖД? Это РЖД въедет в Крым? Или же они будут букву «Р» закрашивать на мосту?

Олег Крючков: Нет. Букву «Р» никто закрашивать не будет. Но официально – это вагоны сервисной компании, которая – тот же оператор, который занимается «Стрелой» Москва – Санкт-Петербург. Как бы, сделана аффилированная компания «Крымские железные дороги», которая будет всё обслуживать.

Слушай, ну, категории, вот честно, там, «въедет, не въедет», сейчас даже и не стоят, потому что мы помним историю с галочкой в Фейсбуке у Сергея Аксенова. Да? Миру глубоко пофиг на санкции и на всё остальное. Есть какие-то условности.

Я вот жду, если честно… для меня Эрдоган станет окончательно рукопожатым в том случае, если в Симферопольском аэропорту сядет первый турецкий самолет. Братья крымские татары живут в Крыму, братья крымские татары живут в Стамбуле. Так почему их не соединить прямым сообщением?

Валентин Филиппов: Ну, вообще, логично. Потому что они, бедные, через Херсон ездят.

Олег Крючков: Через Херсон, через Анапу. Разные есть варианты. И поэтому, я думаю, что и это тоже вскоре произойдет. Знаешь, у меня есть друг, который сказал: «Я скажу, что Россия вошла в Крым и начались изменения, когда кроме каких-то больших инфраструктурных проектов начнут делать тротуары».

Валентин Филиппов: Тротуары делают.

Олег Крючков: Вот тротуары уже делают. И мы можем уже спокойно, без всякой патриотической экзальтации, говорить о чем-то, спорить, говорить о каких-то проблемах, которых тоже в Крыму хватает. Ну, по крайней мере, многое из того, что было заявлено, сделано. Я не верил никогда, что будет мост.

Валентин Филиппов: А я верил.

Олег Крючков: Я – один из первых журналистов, кто поднялся на первую установленную арку по хлипким мосткам. Я там был, помню всё это железо, и когда сейчас я проезжаю, уже на Тузле убрали всё технологическое оборудование. Между двумя частями моста разобран технологический мост.

Понимаешь? Какие-то вот такие вещи… Вот просто он работает, и всё. Вот как-то непонятно настолько – как это произошло, так быстро. И, вот, какое-то грандиозное строение, но он как будто здесь всегда стоял.

Валентин Филиппов: Я до сих пор недоволен ограждением моста, потому что из автомобиля не видно пролива.

Олег Крючков: Его из автобуса видно.

Валентин Филиппов: Надо с автобуса. И я советую всем некрымчанам, кто не в курсе, кто впервые поедет на поезде, все-таки брать билеты на второй этаж поезда, потому что вид будет, конечно, со второго этажа круче, чем с первого.

Олег Крючков: Знаешь, я уже настолько привык к тому, что когда ты находишься в Керчи, у меня есть хорошая винодельня в Тамани, и из Керчи ровно, там, за час можно мотануть на Тамань, взять хорошего сухого таманского вина и вернуться обратно.

Валентин Филиппов: Да.

Олег Крючков: Вот это то, что нельзя было представить себе, что оно могло происходить.

Валентин Филиппов: Как считаешь, я понимаю, что ты не ответственный за этот вопрос, но вот замечательные цены, по цене самолета поезд, по цене самолета зимнего, да? Ну, там, три тысячи сто пятьдесят…

Олег Крючков: Случай, но летом самолет доходит до 30 тысяч…

Валентин Филиппов: Вот. Так у меня такой вопрос. Не имеется ли в виду, что и поезд летом дойдет до 30 тысяч?

Олег Крючков: Нет. Поезд, я думаю, останется в этих же ценовых категориях, что станет большим подспорьем. Плюс благодаря поездам во многом будут восстановлены перевозки в спортивные лагеря детей и всех остальных. Субсидированные истории групповые.

Потому что самолеты, ну просто, достаточно загружены летом и авиакомпаниям неинтересно перевозить детей в пионерский лагерь или куда-то еще. Ну, как бы, это заработает, и мы посмотрим. Я рад, что оживет вокзал, рад, что на вокзале в итальянском дворике, все, наверное, помнят симферопольский вокзал знаменитый…

Валентин Филиппов: Да-да.

Олег Крючков: … убрали все украинские шалманы. Очистили до нуля, зачистили до творения архитекторов. Понимаешь? Вот это вот хорошо. Остались, понятно что, рестораны, которые внутри вокзала. Да, там усилилась система пропуска, потому что мы все помним какие-то террористические акты на других вокзалах, но это, как бы, веяния времени. Я приехал из Турции, буквально, из отпуска, и могу сказать, что там тоже, во всем Стамбуле, в любом музее стоят рамки, стоят досмотры…

Валентин Филиппов: Да во всем мире сейчас так.

Олег Крючков: Поэтому говорить о каких-то особенных историях здесь не приходится.

Валентин Филиппов: Такой неожиданный вопрос. Вот запускается железнодорожное сообщение. Мост рассчитывали, по-моему, 50 пар поездов в сутки. Что-то такое. Там, на мой взгляд, рассчитано на тот случай, когда будут сняты санкции и через Крым, через Крымские порты можно будет гнать грузы по полной программе, и через железную дорогу.

Вот, сейчас, у нас цены стабилизируются, то есть, опустятся немножко? На потребительские товары. Потому что, ну, ты помнишь, по-моему, это твоя формула, что экономический эффект от переправы – в сторону Крыма всё дорожает, из Крыма всё дешевеет. И я, реально в Питере находил крымские товары, которые там дешевле, чем в Крыму. В том числе и коньяки, вина, сода. Понимаешь? Сода! Печенье «Любовь Крымчанки», у нас оно стоит, грубо говоря, 18 рублей одна пачечка, а там она стоит 12. Понимаешь? То есть, ее везут через всю страну и довозят до Питера с потерей в цене.

Олег Крючков: Валь, не изменится ничего. Потому что здесь в Крыму продают крымские предприниматели.

Валентин Филиппов: Да.

Олег Крючков: Вот. Ответ на этот вопрос звучит так – «потому что».

Валентин Филиппов: Нет, ну подожди. Смотри, я вот…

Олег Крючков: Нет! «Потому что». Потому что мы не хотим работать! Потому что мы во все предприятия завозим людей с материка.

Потому что люди в отделениях банка Алушты или Ялты увольняются в апреле и возвращаются на работу в ноябре. Они сдают квартиры. Потому что.

Вся Россия знает, «кубаноиды» называют жителей Сочи, да?

Валентин Филиппов: Да

Олег Крючков: Это, которые зарабатывают тем, что завышают цену. Вот и у нас такая же фигня. Полностью. Люди не хотят как-то зарабатывать, идти брать кайло и что-то делать, лучше накрутить и поставить цены гораздо выше. И, в результате этого, да, действительно, крымский портвейн дешевле пить в Москве. Какая-то сумасшедшая ситуация, но вот так.

И никакие ярмарки и ничего здесь не поможет, пока сюда не войдет пара больших сетей. Когда будет принято политическое решение, когда изменится внешнеполитическая обстановка и войдет несколько сетей, огромных, и поставят цены, как на материке, моментально все подтянутся к их уровню.

Вот и всё. Вот только так. Вот, почему они ставят накрутку 200%? Ну, объясни. Ну, не знаю я. Почему они ставят накрутку 200%? Мне рассказывают, что перевозчики везут то же молоко и молочные продукты с материка, там у них фиксированный тариф, а вся накрутка, большая её часть, делается в розничной сети.

Валентин Филиппов: То есть, мы сам виноваты.

Олег Крючков: Мы сами виноваты, абсолютно. Почему арбузы сразу за мостом, я вот ездил в сентябре, были условно 7 рублей, а здесь 20?

Валентин Филиппов: Ну, я тебе должен сказать, что сюда в Севастополь чеченцы этим летом привозили арбузы, они их привозили по приемлемым ценам. Но эти арбузы очень быстро у чеченцев выкупались и дорожали.

Олег Крючков: Ну, мы уже к этому привыкли, мы всегда были – «надел пиджак с отливом – и в Ялту»… Без этого, ну никак, это наше всё, мы курортный регион, это всегда мы будем оплачивать эту курортную маржу, ну никуда от этого не деться.

И даже Севастополь, который в советское время наиболее для этого был закрытым, в Севастополе было отдельное снабжение, было получше с продуктами, но сейчас он играет в ту же игру. В Севастополе много туристов. Если еще, как обещают, к нам сюда запустят китайцев, то тогда будет вообще очень весело и интересно.

Валентин Филиппов: Ну, китайцы хоть в двадцатером в одной квартире помещаются.

Олег Крючков: Как бы вот эти группы, знаешь, которые сейчас в Питере и в других городах, их очень много, и это достаточно хорошие туристы, они оставляют достаточное количество денег… их очень тяжело воспринимать местным жителям, потому что у них, конечно, свой менталитет и всё остальное.

И придется нашим ресторанам освоить китайскую кухню, потому что китайцы нигде практически не едят ни одну кухню мира, им нужны свои рестораны и всё остальное. Ну, как-то вот так.

Валентин Филиппов: Ну, ладно. Хорошо. Я не знаю, что еще такого умного спросить.

Олег Крючков: А спроси меня про Украину что-нибудь.

Валентин Филиппов: Ты знаешь, а у меня какой-то тупик про Украину, что спрашивать.

Олег Крючков: Давай я тебе расскажу сам, что я вот недавно был на пьесе «Убить дракона». Крымский театр поставил, драматический. И там, хоть это и сделано в стиле арт-хаус, там прямые параллели.

Вот, Зеленский, к сожалению, там стал тем драконом, да? Он убил Порошенко и стало еще хуже. Хуже не потому, что как-то там обострение войны, вроде как официально этого нет, но обстрелы идут, а хуже потому, что антироссийская риторика, она приобрела какое-то новое звучание.

И под какой-то, знаешь, рамочной политикой, которая ведет к какому-то там примирению или чему, все равно проходят такие вообще удивительные вещи, как вводится тотальный контроль СМИ, ты видел это предложение?..

Валентин Филиппов: Да. Да.

Олег Крючков: … ввести формат новостей. Ну, я не знаю, может быть, в тоталитарной какой-нибудь Северной Корее это есть. У нас такого даже в голову самым больным представителям из разных крайних течений не приходило никогда. А на Украине в демократической, как они себя называют, стране – это есть. Происходят какие-то другие запредельные вещи. Они четко ведут к тому, что с газом, по-моему, придется заканчивать. И так далее.

Валентин Филиппов: Ну… Тут от Москвы зависит, от Москвы.

Олег Крючков: Будем посмотреть. Поэтому, ну, хорошего ничего нет. И самое страшное, что я за этим всем вижу, что это всё может привести к еще большему националистическому угару.

Валентин Филиппов: А, извини меня, пожалуйста, Украину ругать каждый может. У меня вопрос – а Москве-то что делать? Ты понимаешь?

Вот, с Донбассом такая ситуация. Ну, куда еще эту ситуацию завешивать? То есть, как-то разруливать это всё надо. Украину уже всё устраивает, вот она такая. Она такая, ей так хорошо. Ну, вот ей. Я не имею в виду людей рядовых. Ну, вот я не вижу, что сейчас есть окно возможностей, просто, нафиг эту верхушку срезать и что-то по другому сделать. Тем более вон России чиновников на Крым не хватает, да?, нормальных. А тут на целую Украину.

Ну, как-то решать вопрос надо? С Донбассом, ну как-то. Ну, хватит же людей убивать.

Олег Крючков: Есть у меня ощущение по тому, что сейчас происходит на Донбассе. И как это опять вернулось резко, и какими силами в публичную плоскость, что какие-то движения там начинаются. Только я не знаю, насколько они будут длительными и законченными.

Знаешь, меня всегда расстраивает то, что некоторые движения, которые начинались в российско-украинских отношениях, Россия не доводила до конца. Не дожимала, да? Мы помним газовые блокады, когда стоило не открутить вентиль и всё.

Валентин Филиппов: Да. Но мы его опять открутили и, я думаю, открутим и в этот раз.

Олег Крючков: Мы его опять открутили.

Валентин Филиппов: Даже без договора открутим. Потому что, ну, вот… Приднестровье без газа останется.

Олег Крючков: Ну, да.

Валентин Филиппов: Значит надо включить.

Олег Крючков: Ну, ладно. Надо посмотреть. Спасибо, что набрал.

Валентин Филиппов: Ладно. Огромное спасибо. Пока-пока.

Олег Крючков: Спасибо.

Валентин Филиппов

Тернополянка написала донос в СБУ на русских проводников поезда «Киев-Ворохта»

Вопиющий для сознания расово правильных патриотов Галичины случай произошел с семьей сторонников массовой украинизации – при попытке сесть в поезд «Ворохта-Киев».



На железнодорожном вокзале Ивано-Франковска, русскоязычные проводники поезда якобы поглумились над двумя тернополянами, требовавшими посадить их в местный «гиперлуп» только на украинском языке. Однако, вместо удовлетворения просьбы, галичанские путешественники остались на платформе. Об этом СМИ сообщила сама пассажирка – Александра Иваненко.

«Я провожала мужа на поезд в Тернополь, он дал свой билет проводнице вагона №3 (Максимова Виктория Александровна). Она к нему обратилась на русском языке: «Ґде ваш паспорт?» Он сказал, что не понимает ее. Она свысока и очень нагло, чтобы все окружающие услышали, ответила: «Как ето нэ поняли? Ґде ваш паспорт?», - издевательски передразнивает проводницу патриотка.

Далее, по версии супруги отбывающего, он очень спокойно и вежливо попросил, чтобы к нему обращались на украинском языке и решил обратиться к другим работникам железной дороги, которым и стал совать в лицо свои документы.

«Надо было говорить не паспорт, а аусвайс. Это галичане точно бы поняли, генетическая память закрепила на века», - пишет по этому поводу блогер Инга Кирюхина. В конфликт вмешалась и начальница поезда, которая, к ужасу тернополян, тоже оказалась русскоязычной - как и 55% жителей Украины.

Все попытки патриотичных пассажиров настучать на проводницу закончились тем, что ее руководство просто отобрало у них билеты, отказавшись пускать скандалистов в вагон – ведь документы они готовы были демонстрировать только украиноязычным проводникам. Ничем не окончились жалобы незадачливых пассажиров в вышестоящие инстанции: начальник вокзала в сердцах бросил стукачам: «Ну, так зарежьте проводницу, раз она с вами не говорит на мове. Мне что делать? И так нет людей, никто не хочет работать, хоть на русском, хоть на украинском». В итоге, незадачливые патриоты снова вернулись к своему вагону и стали спрашивать у проводницы: «А почему вы не уважаете украинский язык, почему вы на стороне путинской России?». В итоге, дискуссия закончилась тем, что русофобы просто остались на улице - без жилья и без средств. Семейство уже написало заявление в полицию, и ждут, что весь состав поезда Киев-Ворохта привлекут к ответственности – на основе закона о тотальной украинизации.

«Я открыто обращаюсь к СБУ, чтобы они проверили этот украинофобский поезд, всех работников, причастных к его следованию. Это провокаторы. Нельзя допускать людей, которые презирают государственный язык и украиноязычных граждан, на работу на железной дороге. Ведь это имеет столь колоссальное стратегическое значение в настоящее время российской агрессии в Крыму и на Донбассе», - говорится в доносе Александры Иваненко, который сейчас рассматривают спецслужбы и правоохранители.

Светлана Манекина

К зиме готовы: украинцы в шоке от «инноваций» в «Укрзализныце»

«Укрзализныця» в очередной раз шокировала пассажиров «инновациями», при помощи которых монополист на рынке железнодорожных перевозок на Украине подготовился к зимнему сезону 2019-2020.

Пользователи сети публикуют в Facebook видео, на которых окна и двери в поездах попросту позадували намертво монтажной пеной.



Так, Ярослав Путилин проехался в поезде «Мариуполь — Львов» и показал фото из вагона.

«”Укрзализныця” „подготовилась“ к зиме. Тупо запенили распашные окна. Поезд „Мариуполь — Львов“. Сейчас!» — пишет Ярослав.



Еще один пассажир «Укрзализныци» выложил в соцсети снимок, на котором подобным образом запечатаны входные двери в вагон поезда. Правда, молодой человек не указал, о каком именно поезде идет речь.



Пользователи сети иронично отнеслись к подобным самоделкам от сотрудников «Укрзализныци», которые необычным способом решили проблему сквозняков в поездах.



Источник: https://rusvesna.su/news/1573497381

Зе-банда приняла решение пустить по миру половину железнодорожников страны

Руководство «Укрзализницы» заявило о планах массового сокращения численности работников железной дороги.

В ближайшее время планируется уволить 120 тыс. человек и железнодорожники требуют обосновать необходимость такого сокращения.



Об этом на пресс-конференции в Киеве заявил Александр Мушенок, первый заместитель председателя Профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Украины, передает корреспондент «ПолитНавигатора».

«Железнодорожники шокированы информацией о возможности, даже неотвратимости сокращения 120 тыс человек. Это фактически половина работающих сейчас в «Укрзализнице».

Железнодорожники воспринимают этот как то, что каждый второй из них фактически должен быть выкинут на улицу, лишен средств к существованию, лишен права работать там, где работали его семьи в пятом поколении. Конечно, это вызывает возмущение и много вопросов. Эти цифры прозвучали без какого-либо обоснования.



Я заявляю, что даже сейчас, когда нам заявляют что якобы каждый второй на железной дороге не нужен, у нас катастрофически не хватает работников. Там, где должны работать пять человек, работают два а то и один. Там, где должны работать 60 человек, работают 20.

Конечно, это влияет на безопасность движения. Поэтому и возникли вопросы откуда взялась эта цифра.

Людей не хватает, поэтому прежде чем вести разговоры о таком массовом сокращении мы требует провести обоснованный расчет нормативной численности. Мы сможем доказать, что сейчас у нас не хватает десятков тысяч людей», – негодует зампред профсоюза.

Игорь Петров

Донбасс будет интегрирован в Россию вместо Украины

Руководитель фракции «Слуга народа» в Верховной раде Давид Арахамия признался, что у Украины нет денег на восстановление Донбасса. Этот вопрос тревожит и президента Владимира Зеленского, который всех подряд призывает инвестировать в Донецк и Луганск после их «деоккупации». Не исключено, что тяжелое бремя восстановления экономики региона станет для президента Украины одним из аргументов в пользу «замораживания» конфликта.

В этом случае интеграция Донбасса в Россию, которая подспудно длится уже пять лет, выйдет на новый уровень.

Аналитический портал RuBaltic.Ru выяснял, какими будут новые шаги по расширению российского присутствия в Донбассе.



1. Появление в Донбассе российских банков

За годы войны в ДНР была создана «кустарная» банковская система, представленная всего одним учреждением — Центральным республиканским банком (ЦРБ). До сих пор он отрезан от внешнего мира, в том числе и от РФ. Перевод денег из России на банковский счет ЦРБ произвести невозможно.

Многим жителям региона это серьезно усложняет жизнь. Например, тем, кто уезжает в соседнюю страну на заработки и не может перечислять средства своим семьям. Или же тем гражданам РФ, которые хотят помочь своим родственникам в ДНР. В конце концов, российским общественным и политическим организациям, предоставляющим Донбассу гуманитарную помощь, тоже приходится «налом» доставлять собранные деньги. Есть еще один не очень удобный вариант — использование электронных кошельков. Особенно популярны «Яндекс.Деньги» (по словам министра связи ДНР Виктора Яценко, он сам пользуется этим сервисом).

В любом случае, создание единой с Россией банковской системы становится для ДНР насущной необходимостью.Да и Москве, которая де-факто взяла Донбасс под опеку, это тоже упростит жизнь.

[Spoiler (click to open)]
Проблема только в том, что существующие российские банки не горят желанием заходить на территорию непризнанных республик, опасаясь попасть под международные санкции.

При желании из этой ситуации можно найти выход. Например, нацелить на работу с ЛДНР те учреждения, которым санкции не страшны. Год назад в Донбассе ходили слухи об открытии филиала крымского банка, а в официальном постановлении правительства говорилось о регистрации филиала банка с «пропиской» в Южной Осетии.

Последний (опять же, по слухам) был нужен для нормальной работы крупных промышленных предприятий, которые находятся под внешним управлением ЗАО «Внешторгсервис». Но логического продолжения эта история так и не получила: по факту в ДНР по-прежнему функционирует только ЦРБ.

Возможно, после появления российских коммерческих банков в ДНР и ЛНР местные жители смогут не только получать переводы из РФ, но и пользоваться другими услугами, которые сегодня для них недоступны.Например, брать деньги в кредит. О кредитовании физических лиц — предпринимателей как об инструменте стимулирования экономики разговоры ходят давно.

2. Объединение железных дорог Донбасса и России

Разветвленная сеть железных дорог создавалась в Донбассе, прежде всего, для нужд промышленности. По рельсам здесь традиционно «гоняют» уголь, кокс, металл, оборудование для ремонта и так далее.

В 2017 году украинские радикалы, а затем и официальный Киев преградили для своих же заводов пути подвоза сырья и вывоза готовой продукции.

В результате «жемчужины» бизнес-империи Рината Ахметова перешли под внешнее управление уже упомянутого «Внешторгсервиса».Блокада не снята до сих пор, и, судя по условиям, которые выдвигает украинская сторона, снимать ее никто не будет. Следовательно, вывозить продукцию на экспорт заводы ЛДНР могут только в восточном направлении. И без железнодорожной коммуникации с Россией они просто не выживут.

Особняком стоит вопрос пассажирского сообщения. Выехать в Россию, как и на Украину, жители Донецкой республики сегодня могут только на личном автомобиле или автобусе. ГП «Донецкая железная дорога» работает на немногочисленных пригородных маршрутах. На поезде можно доехать и до российской границы, но там приходится пересаживаться.

По словам главы ДНР Дениса Пушилина, вскоре эта проблема будет решена. «Установление прямого железнодорожного сообщения с Россией планируется. Прямое — имеется в виду без пересадок — сообщение планируется, в частности, с Москвой и Санкт-Петербургом. Система прорабатывается, и, надеюсь, в самое ближайшее время мы сможем ею воспользоваться», — заявил Пушилин.

Как ни странно, ранее эту информацию подтверждала украинская сторона.Представитель Главного управления разведки Минобороны Украины Вадим Скибицкий заявлял «о возможном объединении железных дорог Луганска, Донецка и включении их в единую систему РЖД».

Почему этот процесс буксует, догадаться нетрудно: ОАО «Российские железные дороги», как и банковские учреждения, опасается санкционного давления в случае организации железнодорожных перевозок на территории непризнанных республик. На повестке дня стоит также вопрос обеспечения безопасности. В районе Ясиноватой — крупнейшего железнодорожного узла Донецкой области — по-прежнему фиксируются «прилеты».

Впрочем, вагоны с эмблемами РЖД по Донецкой республике уже курсируют совершенно открыто.Для людей, которые планируют ездить в Россию на поездах, это хороший знак.

3. Проведение ЕГЭ в Донецке

Выпускники школ в ДНР ежегодно проходят Государственную итоговую аттестацию (ГИА). По ее результатам производится зачисление в высшие учебные заведения.

Формат ГИА, по сути, мало чем отличается от Внешнего независимого оценивания (ВНО) на Украине и Единого государственного экзамена (ЕГЭ) в России. К тому же образовательные стандарты в Донбассе уже давно «подогнали» под аналогичные стандарты РФ. Поэтому многих школьников и их родителей наверняка интересует вопрос: когда ЕГЭ начнут проводить непосредственно в ДНР?

Донбасские абитуриенты, которые желают учиться в России, и без того сдают этот экзамен.Но им нужно фактически ехать в другое государство (зачастую вместе с родителями). Да и результат тестирования, которое юноша или девушка проходит после тяжелой дороги, может быть не лучшим.

Организация ЕГЭ непосредственно в республике сопряжена с рядом трудностей. Например, как Федеральная служба по надзору в сфере образования и науки (Рособрнадзор) будет контролировать этот процесс?
Отдать контроль Министерству образования и науки ДНР? Но местные чиновники явно заинтересованы в том, чтобы абитуриенты из их региона сдали экзамены на «отлично».

Все эти вопросы, конечно, при желании можно решить. «Что касается ЕГЭ, то, надеюсь, в следующем году выпускникам для его сдачи не понадобится выезжать за пределы республики, — сказал по этому поводу Денис Пушилин. — Сейчас делается все, чтобы на базе одной из школ Донецка организовать этот процесс».

4. Создание альтернативной системы водоснабжения

До президентских выборов на Украине аналитический портал RuBaltic.Ru писал, что власти Незалежной планируют использовать канал Северский Донец — Донбасс (СДД) как рычаг давления на ДНР. В концепцию «зеленской оттепели» это не вписывается, но факт остается фактом: предыдущий Кабинет министров анонсировал создание альтернативной системы водоснабжения Мариуполя. Если проект будет реализован, то Киев в любой момент сможет «перекрыть вентиль» Донецкой республике.

Остается только гадать, сколько ДНР может продержаться без питьевой воды, основным источником которой является канал Северский Донец — Донбасс. Резервные водохранилища есть, но их запасы ограниченны. Поэтому для местных властей вопрос поисков альтернативной системы водоснабжения тоже становится актуальным.

Пожалуй, самый технически сложный вариант — тянуть водовод из России.Пока что это только идея. Впрочем, ее вполне могут реализовать, если Зеленский перейдет к плану «Б» и решит отгородиться от Донбасса стеной, через которую даже вода не просочится.

Алексей Ильяшевич

Пристайко рассказал о намерении запустить поезда в Донбасс. В самом Донбассе хотят ехать в Москву

Министр иностранных дел Украины Вадим Пристайко в эфире программы «Свобода слова Савика Шустера» заявил о намерении в будущем возобновить железнодорожное сообщение с неподконтрольными Киеву районами Донбасса (ЛДНР).

Обсуждая восстановление моста в Станице Луганской, Пристайко заверил, что через месяц-полтора по нему будет открыто автомобильное движение. Позже, по его словам, появятся и другие мосты, новые переходные пункты.



«Возможно, появится и железнодорожное сообщение, чтобы люди могли комфортно переезжать с одной стороны линии соприкосновения на другую», — сказал он.

Уточним, что железнодорожное сообщение между Украиной и ЛДНР было прервано еще в 2014 году из-за начавшихся боевых действий.

Тем временем, в самом Донбассе намерены запускать поезда не в Киев, а в Москву и Санкт-Петербург. Такие планы не так давно анонсировал глава ДНР Денис Пушилин. На днях о том, как идет подготовка к этому рассказал министр транспорта Дмитрий Подлипанов.

«По направлениям Москва и Санкт-Петербург Министерством транспорта совместно с ГП «Донецкая железная дорога» разрабатывается ряд технических мероприятий. Также разрабатывается соответствующая нормативная база для обеспечения правомочности осуществления данных действий», — заявил Подлипанов в комментарии СМИ Республики.



По словам министра, необходимость запуска поездов вызвана тем, что количество жителей Республики, выезжающих в Россию, растет. «Если рассматривать перевозку пассажиров автомобильным транспортом в июне, то она только официально составляла 365 человек в сутки, в июле — уже 426 человек в сутки», — рассказал министр.

Подлипанов уточнил, что запуск поездов в Россию планируется осуществлять не из Донецка, а из Ясиноватой, так как это является более безопасным в условиях продолжающихся обстрелов со стороны ВСУ.

Поездки будут довольно длительными: в Москву поезд будет идти 24 часа, в Питер – более 30. Цены на билеты пока неизвестны, ведутся расчеты.

Если пилотный проект по запуску поездов в обе российские столицы окажется результативным, планируется наладить железнодорожное сообщение и с другими городами России.

Таким образом, пока Украина только начинает думать о том, что неплохо бы наладить железнодорожное транспортное сообщение с Донбассом, Донбасс смотрит в сторону России. И не только смотрит – но планирует и ехать.

Андрей Дитмар

Крымскую железную дорогу укомплектуют только новыми вагонами

Руководство ФГУП «Крымская железная дорога» опровергает сообщения о том, что через Керченский пролив пойдет старый подвижной состав.



Ровно месяц назад Росимущество приобрело для железнодорожников полуострова 166 пассажирских вагонов дальнего следования и десять локомотивов. Все они предназначаются для эксплуатации на маршрутах по Крымскому мосту. Тогда же прозвучала ведомственная информация, что вагоны постройки как минимум 2017 года. Это стало темой сетевого хайпа о «бэушности» движения через знаменитый мост.

И вот сегодня 4 октября крымчане получили первую партию техники – закупленные электровозы и тепловозы. «На данный момент пришли семь тепловозов ТЭП 70 ТС и три электровоза ВЛ-10» , - заявил и.о. гендиректора Крымской железной дороги Алексей Красоткин. Локомотивы действительно произведены в 2017-2018 годах, однако пробег имеют минимальный. Вскоре прибудут вагоны. «Абсолютно новые, производитель - Тверской завод», - уточнил Красоткин. Люксовые СВ, купейные, в том числе непривычные для полуострова – двухэтажные, плацкартные, штабные с купе для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья, вагоны-рестораны - это действительно новая техника. Причем каждый вагон, включая самые бюджетные плацкарты, обязательно оснащен системами кондиционирования воздуха и биотуалетами.

19-километровый мост в Крым из Кубани - самый протяженный в Российской Федерации. Открывал автомобильную часть моста 15 мая 2018-го Владимир Путин. Старт регулярного движения поездов дальнего следования запланирован на 9-10 декабря 2019 года. При этом два первых пассажирских состава поедут навстречу друг другу - из Симферополя в Москву из Севастополя в Санкт-Петербург. По словам представителей эксплуатационных служб КЖД, крымские вокзалы и дорожная инфраструктура полностью оснащены и готовы к работе.

Как известно, первый тестовый поезд по Крымскому мосту прошел под занавес нынешнего сентября. Пассажирами дизель-вагона и рельсового автобуса-мотрисы были владелец компании «СГМ Мост» Аркадий Ротенберг в компании с руководителями нескольких федеральных российских СМИ. Они пересекли пролив за полчаса со средней скоростью 60 км/ч.

Илья Сергеев

По железной дороге из Донбасса в Москву. Планы и реальность

Проект запуска поездов из городов Донецкого региона в Москву и Санкт-Петербург взбудоражил и вдохновил общественность. Это именно то, чего сейчас крайне не хватает народным республикам. Другой вопрос — как воплотить эту идею в жизнь в условиях войны? Об этом размышлял корреспондент издания Украина.ру

«Прямое, имеется в виду без пересадок, сообщение планируется, в частности, с Москвой и Санкт-Петербургом, — заявил Денис Пушилин. — Система прорабатывается, и, надеюсь, в самое ближайшее время мы сможем ей воспользоваться».



Пора уходить от войны

Напомним, что ранее донецкие железнодорожники анонсировали прямое сообщение из Донбасса в Таганрог.

Надо сказать, что тема эта для Донецкого региона достаточно болезненная. Некогда самая мощная магистраль всего СССР, не говоря уж об Украине, Донецкая железная дорога усилиями этой самой Украины в несколько месяцев 2014 года была разделена на части, обескровлена и в грузовом, и в пассажирском отношении. Сегодня она нуждается в оживлении. И начинать это делать, скорее всего, логично было бы с пассажирского движения. Тем более, что автобусное за эти годы порядком всех утомило, нет смысла даже перечислять чем.

Но насколько возможен сегодня пассажирский трафик в сторону России? Какими могли бы быть маршруты этих поездов, сколько им придется идти из пункта Д в пункт М или из пункта Л в пункт П? Проще говоря, как реальность сопрягается с возможностями техническими?

[Spoiler (click to open)]
Откуда Донбасс сможет ехать

Начнем с простого — пунктов отправления. Известно, что и станция Донецк, обслуживающая столицу ДНР, и крупнейший узел республики Ясиноватая, и аналогичная по статусу станция Луганск находятся в опасной близости от артиллерийских позиций украинских войск. Едва ли тот, кто будет принимать решение, захочет рисковать безопасностью граждан, отправляя поезда с этих станций. Разве что война реально закончится.

Что можно предложить взамен? В пределах Донецка это может быть станция Донецк II (в свое время именно там собирались ставить новую главную станцию областного центра) или Мушкетово. Также возможен вариант из Рутченково. Станции, конечно, по прежним донецким масштабам небольшие, но отправлять-то придётся один-два поезда, и, скорее всего, не каждый день. Поэтому их мощностей хватит с запасом. У луганчан есть вариант тамошней Ясиноватой — узловой станции Родаково. Или Алчевск.

Если говорить о ДНР, есть еще два пункта, готовые хоть сейчас отправлять в сторону российских центров пассажирские поезда — Дебальцево и Иловайск. Второй вариант предпочтительней, он ближе к границе, стоит на «Главном кавказском ходу», а значит, может использоваться впоследствии и для отравлений в Крым и на Кавказ (Сочи). Кроме того, еще с советских времен там есть технические условия для приема поездов с электровозами с тяговыми двигателями переменного тока из депо Батайск. Это тоже задел на будущее.

Кадры и ресурсы

Теперь о кадрах. В целом они, наверное, сохранились. Но трудно сказать, насколько полно может соответствовать задаче пассажирская и вагонная служба. Найти пару тепловозов или электровозов для обслуживания тягового плеча (участок от одного базового пункта движения до другого силами одного локомотивного депо) — несложно. Наверное, можно будет наскрести пару поездных бригад (проводники). Но тут, правда, у нас возникает масса вопросов, на которые пока сложно дать ответ.

Будут ли такие поезда из Донбасса с донбасскими бригадами и локомотивами ходить только до границ РФ (или стыковых станций российских магистралей) или же, по некоему согласованию с РЖД и властями РФ, все будет как встарь — на стыках Донецкой и Северо-Кавказской и Юго-Восточной железных дорог будут меняться только локомотивы, а поездные бригады из Донецкого и Луганского резерва проводников будут кататься до самих центров? Опять же, как будут строиться коммерческие отношения с РЖД? Видимо, возможен вариант гуманитарной помощи.

Что касается пассажирских вагонов, то тут все сложней. Поезда ходили в Москву из Донбасса до глубокой осени 2014 года. Из-за начавшихся тем летом обстрелов станций Донецк и Ясиноватая ходили они со станции Константиновка (60 км на север от Донецка). Поэтому в итоге, когда пассажирское железнодорожное сообщение было прервано, большинство вагонов достались Украине. Кроме того, очень сильно пострадало ремонтно-эксплуатационное депо (РЭД) на станции Донецк-Северный, которое занималось эксплуатацией и ремонтом пассажирских вагонов донецких поездов, их снабжением и подготовкой кадров для резерва проводников. По понятным причинам, сегодня работа этого предприятия затруднена.
Прокладываем маршруты

Но предположим, что вагоны благополучно нашлись, бригады их приняли, локомотивы повлекли их в сторону России. Надо сказать, что на территории приграничных участков Донецкой магистрали в прошлом и нынешнем году активно восстанавливали разрушенное войной — дорожное полотно, устройства автоматики и СЦБ, тяговые трансформаторные подстанции. То есть, в этом отношении проблем у наших поездов не должно быть.

Осталось определиться с тем, по какому маршруту поезда могли бы ходить. Если из Донецка или Макеевки, то до границы поезд может идти через Енакиево-Дебальцево-Алчевск-Луганск-Краснодон и далее — на Каменск-Шахтинский.

Если через Иловайск, то путь пройдет через Матвеев Курган на Таганрог-Ростов и оттуда на север к тому же Каменску-Шахтинскому. Потом у любого поезда будет примерно один и тот же путь — на Миллерово и Воронеж, а оттуда — на Новомосковск или Тулу. А там и до Москвы рукой подать. Был в старые времена и маршрут более заковыристый — с ответвлением от Воронежа в сторону Липецка-Грязей и даже на Тамбов и Рязань, от которой уже идет поворот на Москву.

Время в пути — очень важный фактор современных железнодорожных перевозок. Но в донбасском случае, наверное, отойдет пока на второй план. В первом варианте, более прямом, дорога от Донецка до Москвы с учетом прохождения границы может занять от 22 до 26 часов, во втором — 28-30 часов. До Петербурга — часов на 7-10 больше. Быстрее едва ли выйдет.

По той простой причине, что даже фирменный скорый поезд «Тихий Дон» преодолевает 1239 километров от Ростова до Москвы за 16 часов, для движенцев российских железных дорог у него статус приоритетного в отправлении и движении. Донецкому поезду придется идти «вторым эшелоном», то есть дольше.

Естественно, возникает вопрос о цене поездки. Тут, конечно, едва ли поезд одолеет автобус. Ведь у автомобилистов система, а у железнодорожников пока речь идет только о возможном проекте. Скорее всего, цена на билет будет меньше той, что платят за поездку в столицу ростовчане, но большей, чем берут за это автобусники. Впрочем, не будем гадать. Придет время — узнаем и это.

Прямое сообщение — прямая выгода

Что дает установление прямого железнодорожного пассажирского сообщения Донбасса с Россией? Во-первых, вырастет безопасность поездок дончан и луганчан. Во-вторых, большее количество людей единовременно смогут в случае надобности ехать в РФ, в-третьих, это элементарно удобней для пассажиров, ведь поезд и автобус — это же совсем разные вещи в плане комфорта при дальних странствиях. Кроме того, улучшится контроль за перемещением граждан республик в Россию, а Донецкая дорога сможет получить дополнительный стимул для возрождения и развития.

Отправление из Донбасса в Москву поездов может стать реальностью весьма скоро. Оптимизма в рассуждении об этом добавляет совсем свежее заявление Дениса Пушилина, сделанное им в Москве. Об этом можно прочитать на его личном сайте.

«Перед нами стоит одна задача — максимальная интеграция в российское пространство. В идеале — войти в состав России на правах федеративного округа», — сказал Пушилин журналистам.

И тут уж сам Бог велел поскорей связывать индустриальный регион со столицей крепкими стальными нитями железнодорожных магистралей.

Олег Измайлов

Укропы в своих говносми решили посмеяться над пуском первого с начала войны поезда с Донецкого ЖД

Укропы в своих говносми решили посмеяться над пуском первого с начала войны поезда с Донецкого ЖД вокзала. Им показалось смешным, что у сепаров там видавший виды электровозик и состав на пару вагонов. Сравнивали с гиперлупом, желчно шутили. То, что у хохлов своеобразное чувство юмора, мы знаем еще с людоедских шуточек про Одесскую трагедию.



И вот снова. Укропы шутят над первыми шагами человека, у которого была переломана спина. Они зубоскалят над неловкой походкой больного, который выйдя из реанимации, решился на первую прогулку. Причем они шутят над тем, кого сами же изувечили.

Я сейчас не буду говорить про то, что это только начало, и всё у нас будет, и Сапсаны, и двухэтажные люксовые вагоны РЖД. А в укропии еще бабка надвое сказала, что их там ждет.

У меня в очередной раз возникло острое желание что-то укропам объяснить. Объяснить, каково это жить на войне, почему самые простые вещи могут так радовать, почему так здорово и весело, когда ты пережил ночь. И почему электровозик бывает важнее и круче гиперлупа. Для этого нужно принести укропам войну, такую же, какую они принесли нам. Прямо в их пока еще мирные города. Устроить там весь этот кабздец, который мы успешно превозмогаем пять лет, принести им хаос, разрушения, элементарный голод и, конечно кровь.

И мне кажется, тогда, попробовав войны, эти свиньи научатся радоваться простым вещам, и шутить будут как-то уместнее что ли.

Dead Rebel