?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: транспорт

Руководитель фракции «Слуга народа» в Верховной раде Давид Арахамия признался, что у Украины нет денег на восстановление Донбасса. Этот вопрос тревожит и президента Владимира Зеленского, который всех подряд призывает инвестировать в Донецк и Луганск после их «деоккупации». Не исключено, что тяжелое бремя восстановления экономики региона станет для президента Украины одним из аргументов в пользу «замораживания» конфликта.

В этом случае интеграция Донбасса в Россию, которая подспудно длится уже пять лет, выйдет на новый уровень.

Аналитический портал RuBaltic.Ru выяснял, какими будут новые шаги по расширению российского присутствия в Донбассе.



1. Появление в Донбассе российских банков

За годы войны в ДНР была создана «кустарная» банковская система, представленная всего одним учреждением — Центральным республиканским банком (ЦРБ). До сих пор он отрезан от внешнего мира, в том числе и от РФ. Перевод денег из России на банковский счет ЦРБ произвести невозможно.

Многим жителям региона это серьезно усложняет жизнь. Например, тем, кто уезжает в соседнюю страну на заработки и не может перечислять средства своим семьям. Или же тем гражданам РФ, которые хотят помочь своим родственникам в ДНР. В конце концов, российским общественным и политическим организациям, предоставляющим Донбассу гуманитарную помощь, тоже приходится «налом» доставлять собранные деньги. Есть еще один не очень удобный вариант — использование электронных кошельков. Особенно популярны «Яндекс.Деньги» (по словам министра связи ДНР Виктора Яценко, он сам пользуется этим сервисом).

В любом случае, создание единой с Россией банковской системы становится для ДНР насущной необходимостью.Да и Москве, которая де-факто взяла Донбасс под опеку, это тоже упростит жизнь.

[Spoiler (click to open)]
Проблема только в том, что существующие российские банки не горят желанием заходить на территорию непризнанных республик, опасаясь попасть под международные санкции.

При желании из этой ситуации можно найти выход. Например, нацелить на работу с ЛДНР те учреждения, которым санкции не страшны. Год назад в Донбассе ходили слухи об открытии филиала крымского банка, а в официальном постановлении правительства говорилось о регистрации филиала банка с «пропиской» в Южной Осетии.

Последний (опять же, по слухам) был нужен для нормальной работы крупных промышленных предприятий, которые находятся под внешним управлением ЗАО «Внешторгсервис». Но логического продолжения эта история так и не получила: по факту в ДНР по-прежнему функционирует только ЦРБ.

Возможно, после появления российских коммерческих банков в ДНР и ЛНР местные жители смогут не только получать переводы из РФ, но и пользоваться другими услугами, которые сегодня для них недоступны.Например, брать деньги в кредит. О кредитовании физических лиц — предпринимателей как об инструменте стимулирования экономики разговоры ходят давно.

2. Объединение железных дорог Донбасса и России

Разветвленная сеть железных дорог создавалась в Донбассе, прежде всего, для нужд промышленности. По рельсам здесь традиционно «гоняют» уголь, кокс, металл, оборудование для ремонта и так далее.

В 2017 году украинские радикалы, а затем и официальный Киев преградили для своих же заводов пути подвоза сырья и вывоза готовой продукции.

В результате «жемчужины» бизнес-империи Рината Ахметова перешли под внешнее управление уже упомянутого «Внешторгсервиса».Блокада не снята до сих пор, и, судя по условиям, которые выдвигает украинская сторона, снимать ее никто не будет. Следовательно, вывозить продукцию на экспорт заводы ЛДНР могут только в восточном направлении. И без железнодорожной коммуникации с Россией они просто не выживут.

Особняком стоит вопрос пассажирского сообщения. Выехать в Россию, как и на Украину, жители Донецкой республики сегодня могут только на личном автомобиле или автобусе. ГП «Донецкая железная дорога» работает на немногочисленных пригородных маршрутах. На поезде можно доехать и до российской границы, но там приходится пересаживаться.

По словам главы ДНР Дениса Пушилина, вскоре эта проблема будет решена. «Установление прямого железнодорожного сообщения с Россией планируется. Прямое — имеется в виду без пересадок — сообщение планируется, в частности, с Москвой и Санкт-Петербургом. Система прорабатывается, и, надеюсь, в самое ближайшее время мы сможем ею воспользоваться», — заявил Пушилин.

Как ни странно, ранее эту информацию подтверждала украинская сторона.Представитель Главного управления разведки Минобороны Украины Вадим Скибицкий заявлял «о возможном объединении железных дорог Луганска, Донецка и включении их в единую систему РЖД».

Почему этот процесс буксует, догадаться нетрудно: ОАО «Российские железные дороги», как и банковские учреждения, опасается санкционного давления в случае организации железнодорожных перевозок на территории непризнанных республик. На повестке дня стоит также вопрос обеспечения безопасности. В районе Ясиноватой — крупнейшего железнодорожного узла Донецкой области — по-прежнему фиксируются «прилеты».

Впрочем, вагоны с эмблемами РЖД по Донецкой республике уже курсируют совершенно открыто.Для людей, которые планируют ездить в Россию на поездах, это хороший знак.

3. Проведение ЕГЭ в Донецке

Выпускники школ в ДНР ежегодно проходят Государственную итоговую аттестацию (ГИА). По ее результатам производится зачисление в высшие учебные заведения.

Формат ГИА, по сути, мало чем отличается от Внешнего независимого оценивания (ВНО) на Украине и Единого государственного экзамена (ЕГЭ) в России. К тому же образовательные стандарты в Донбассе уже давно «подогнали» под аналогичные стандарты РФ. Поэтому многих школьников и их родителей наверняка интересует вопрос: когда ЕГЭ начнут проводить непосредственно в ДНР?

Донбасские абитуриенты, которые желают учиться в России, и без того сдают этот экзамен.Но им нужно фактически ехать в другое государство (зачастую вместе с родителями). Да и результат тестирования, которое юноша или девушка проходит после тяжелой дороги, может быть не лучшим.

Организация ЕГЭ непосредственно в республике сопряжена с рядом трудностей. Например, как Федеральная служба по надзору в сфере образования и науки (Рособрнадзор) будет контролировать этот процесс?
Отдать контроль Министерству образования и науки ДНР? Но местные чиновники явно заинтересованы в том, чтобы абитуриенты из их региона сдали экзамены на «отлично».

Все эти вопросы, конечно, при желании можно решить. «Что касается ЕГЭ, то, надеюсь, в следующем году выпускникам для его сдачи не понадобится выезжать за пределы республики, — сказал по этому поводу Денис Пушилин. — Сейчас делается все, чтобы на базе одной из школ Донецка организовать этот процесс».

4. Создание альтернативной системы водоснабжения

До президентских выборов на Украине аналитический портал RuBaltic.Ru писал, что власти Незалежной планируют использовать канал Северский Донец — Донбасс (СДД) как рычаг давления на ДНР. В концепцию «зеленской оттепели» это не вписывается, но факт остается фактом: предыдущий Кабинет министров анонсировал создание альтернативной системы водоснабжения Мариуполя. Если проект будет реализован, то Киев в любой момент сможет «перекрыть вентиль» Донецкой республике.

Остается только гадать, сколько ДНР может продержаться без питьевой воды, основным источником которой является канал Северский Донец — Донбасс. Резервные водохранилища есть, но их запасы ограниченны. Поэтому для местных властей вопрос поисков альтернативной системы водоснабжения тоже становится актуальным.

Пожалуй, самый технически сложный вариант — тянуть водовод из России.Пока что это только идея. Впрочем, ее вполне могут реализовать, если Зеленский перейдет к плану «Б» и решит отгородиться от Донбасса стеной, через которую даже вода не просочится.

Алексей Ильяшевич
Министр иностранных дел Украины Вадим Пристайко в эфире программы «Свобода слова Савика Шустера» заявил о намерении в будущем возобновить железнодорожное сообщение с неподконтрольными Киеву районами Донбасса (ЛДНР).

Обсуждая восстановление моста в Станице Луганской, Пристайко заверил, что через месяц-полтора по нему будет открыто автомобильное движение. Позже, по его словам, появятся и другие мосты, новые переходные пункты.



«Возможно, появится и железнодорожное сообщение, чтобы люди могли комфортно переезжать с одной стороны линии соприкосновения на другую», — сказал он.

Уточним, что железнодорожное сообщение между Украиной и ЛДНР было прервано еще в 2014 году из-за начавшихся боевых действий.

Тем временем, в самом Донбассе намерены запускать поезда не в Киев, а в Москву и Санкт-Петербург. Такие планы не так давно анонсировал глава ДНР Денис Пушилин. На днях о том, как идет подготовка к этому рассказал министр транспорта Дмитрий Подлипанов.

«По направлениям Москва и Санкт-Петербург Министерством транспорта совместно с ГП «Донецкая железная дорога» разрабатывается ряд технических мероприятий. Также разрабатывается соответствующая нормативная база для обеспечения правомочности осуществления данных действий», — заявил Подлипанов в комментарии СМИ Республики.



По словам министра, необходимость запуска поездов вызвана тем, что количество жителей Республики, выезжающих в Россию, растет. «Если рассматривать перевозку пассажиров автомобильным транспортом в июне, то она только официально составляла 365 человек в сутки, в июле — уже 426 человек в сутки», — рассказал министр.

Подлипанов уточнил, что запуск поездов в Россию планируется осуществлять не из Донецка, а из Ясиноватой, так как это является более безопасным в условиях продолжающихся обстрелов со стороны ВСУ.

Поездки будут довольно длительными: в Москву поезд будет идти 24 часа, в Питер – более 30. Цены на билеты пока неизвестны, ведутся расчеты.

Если пилотный проект по запуску поездов в обе российские столицы окажется результативным, планируется наладить железнодорожное сообщение и с другими городами России.

Таким образом, пока Украина только начинает думать о том, что неплохо бы наладить железнодорожное транспортное сообщение с Донбассом, Донбасс смотрит в сторону России. И не только смотрит – но планирует и ехать.

Андрей Дитмар
Руководство ФГУП «Крымская железная дорога» опровергает сообщения о том, что через Керченский пролив пойдет старый подвижной состав.



Ровно месяц назад Росимущество приобрело для железнодорожников полуострова 166 пассажирских вагонов дальнего следования и десять локомотивов. Все они предназначаются для эксплуатации на маршрутах по Крымскому мосту. Тогда же прозвучала ведомственная информация, что вагоны постройки как минимум 2017 года. Это стало темой сетевого хайпа о «бэушности» движения через знаменитый мост.

И вот сегодня 4 октября крымчане получили первую партию техники – закупленные электровозы и тепловозы. «На данный момент пришли семь тепловозов ТЭП 70 ТС и три электровоза ВЛ-10» , - заявил и.о. гендиректора Крымской железной дороги Алексей Красоткин. Локомотивы действительно произведены в 2017-2018 годах, однако пробег имеют минимальный. Вскоре прибудут вагоны. «Абсолютно новые, производитель - Тверской завод», - уточнил Красоткин. Люксовые СВ, купейные, в том числе непривычные для полуострова – двухэтажные, плацкартные, штабные с купе для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья, вагоны-рестораны - это действительно новая техника. Причем каждый вагон, включая самые бюджетные плацкарты, обязательно оснащен системами кондиционирования воздуха и биотуалетами.

19-километровый мост в Крым из Кубани - самый протяженный в Российской Федерации. Открывал автомобильную часть моста 15 мая 2018-го Владимир Путин. Старт регулярного движения поездов дальнего следования запланирован на 9-10 декабря 2019 года. При этом два первых пассажирских состава поедут навстречу друг другу - из Симферополя в Москву из Севастополя в Санкт-Петербург. По словам представителей эксплуатационных служб КЖД, крымские вокзалы и дорожная инфраструктура полностью оснащены и готовы к работе.

Как известно, первый тестовый поезд по Крымскому мосту прошел под занавес нынешнего сентября. Пассажирами дизель-вагона и рельсового автобуса-мотрисы были владелец компании «СГМ Мост» Аркадий Ротенберг в компании с руководителями нескольких федеральных российских СМИ. Они пересекли пролив за полчаса со средней скоростью 60 км/ч.

Илья Сергеев
Проект запуска поездов из городов Донецкого региона в Москву и Санкт-Петербург взбудоражил и вдохновил общественность. Это именно то, чего сейчас крайне не хватает народным республикам. Другой вопрос — как воплотить эту идею в жизнь в условиях войны? Об этом размышлял корреспондент издания Украина.ру

«Прямое, имеется в виду без пересадок, сообщение планируется, в частности, с Москвой и Санкт-Петербургом, — заявил Денис Пушилин. — Система прорабатывается, и, надеюсь, в самое ближайшее время мы сможем ей воспользоваться».



Пора уходить от войны

Напомним, что ранее донецкие железнодорожники анонсировали прямое сообщение из Донбасса в Таганрог.

Надо сказать, что тема эта для Донецкого региона достаточно болезненная. Некогда самая мощная магистраль всего СССР, не говоря уж об Украине, Донецкая железная дорога усилиями этой самой Украины в несколько месяцев 2014 года была разделена на части, обескровлена и в грузовом, и в пассажирском отношении. Сегодня она нуждается в оживлении. И начинать это делать, скорее всего, логично было бы с пассажирского движения. Тем более, что автобусное за эти годы порядком всех утомило, нет смысла даже перечислять чем.

Но насколько возможен сегодня пассажирский трафик в сторону России? Какими могли бы быть маршруты этих поездов, сколько им придется идти из пункта Д в пункт М или из пункта Л в пункт П? Проще говоря, как реальность сопрягается с возможностями техническими?

[Spoiler (click to open)]
Откуда Донбасс сможет ехать

Начнем с простого — пунктов отправления. Известно, что и станция Донецк, обслуживающая столицу ДНР, и крупнейший узел республики Ясиноватая, и аналогичная по статусу станция Луганск находятся в опасной близости от артиллерийских позиций украинских войск. Едва ли тот, кто будет принимать решение, захочет рисковать безопасностью граждан, отправляя поезда с этих станций. Разве что война реально закончится.

Что можно предложить взамен? В пределах Донецка это может быть станция Донецк II (в свое время именно там собирались ставить новую главную станцию областного центра) или Мушкетово. Также возможен вариант из Рутченково. Станции, конечно, по прежним донецким масштабам небольшие, но отправлять-то придётся один-два поезда, и, скорее всего, не каждый день. Поэтому их мощностей хватит с запасом. У луганчан есть вариант тамошней Ясиноватой — узловой станции Родаково. Или Алчевск.

Если говорить о ДНР, есть еще два пункта, готовые хоть сейчас отправлять в сторону российских центров пассажирские поезда — Дебальцево и Иловайск. Второй вариант предпочтительней, он ближе к границе, стоит на «Главном кавказском ходу», а значит, может использоваться впоследствии и для отравлений в Крым и на Кавказ (Сочи). Кроме того, еще с советских времен там есть технические условия для приема поездов с электровозами с тяговыми двигателями переменного тока из депо Батайск. Это тоже задел на будущее.

Кадры и ресурсы

Теперь о кадрах. В целом они, наверное, сохранились. Но трудно сказать, насколько полно может соответствовать задаче пассажирская и вагонная служба. Найти пару тепловозов или электровозов для обслуживания тягового плеча (участок от одного базового пункта движения до другого силами одного локомотивного депо) — несложно. Наверное, можно будет наскрести пару поездных бригад (проводники). Но тут, правда, у нас возникает масса вопросов, на которые пока сложно дать ответ.

Будут ли такие поезда из Донбасса с донбасскими бригадами и локомотивами ходить только до границ РФ (или стыковых станций российских магистралей) или же, по некоему согласованию с РЖД и властями РФ, все будет как встарь — на стыках Донецкой и Северо-Кавказской и Юго-Восточной железных дорог будут меняться только локомотивы, а поездные бригады из Донецкого и Луганского резерва проводников будут кататься до самих центров? Опять же, как будут строиться коммерческие отношения с РЖД? Видимо, возможен вариант гуманитарной помощи.

Что касается пассажирских вагонов, то тут все сложней. Поезда ходили в Москву из Донбасса до глубокой осени 2014 года. Из-за начавшихся тем летом обстрелов станций Донецк и Ясиноватая ходили они со станции Константиновка (60 км на север от Донецка). Поэтому в итоге, когда пассажирское железнодорожное сообщение было прервано, большинство вагонов достались Украине. Кроме того, очень сильно пострадало ремонтно-эксплуатационное депо (РЭД) на станции Донецк-Северный, которое занималось эксплуатацией и ремонтом пассажирских вагонов донецких поездов, их снабжением и подготовкой кадров для резерва проводников. По понятным причинам, сегодня работа этого предприятия затруднена.
Прокладываем маршруты

Но предположим, что вагоны благополучно нашлись, бригады их приняли, локомотивы повлекли их в сторону России. Надо сказать, что на территории приграничных участков Донецкой магистрали в прошлом и нынешнем году активно восстанавливали разрушенное войной — дорожное полотно, устройства автоматики и СЦБ, тяговые трансформаторные подстанции. То есть, в этом отношении проблем у наших поездов не должно быть.

Осталось определиться с тем, по какому маршруту поезда могли бы ходить. Если из Донецка или Макеевки, то до границы поезд может идти через Енакиево-Дебальцево-Алчевск-Луганск-Краснодон и далее — на Каменск-Шахтинский.

Если через Иловайск, то путь пройдет через Матвеев Курган на Таганрог-Ростов и оттуда на север к тому же Каменску-Шахтинскому. Потом у любого поезда будет примерно один и тот же путь — на Миллерово и Воронеж, а оттуда — на Новомосковск или Тулу. А там и до Москвы рукой подать. Был в старые времена и маршрут более заковыристый — с ответвлением от Воронежа в сторону Липецка-Грязей и даже на Тамбов и Рязань, от которой уже идет поворот на Москву.

Время в пути — очень важный фактор современных железнодорожных перевозок. Но в донбасском случае, наверное, отойдет пока на второй план. В первом варианте, более прямом, дорога от Донецка до Москвы с учетом прохождения границы может занять от 22 до 26 часов, во втором — 28-30 часов. До Петербурга — часов на 7-10 больше. Быстрее едва ли выйдет.

По той простой причине, что даже фирменный скорый поезд «Тихий Дон» преодолевает 1239 километров от Ростова до Москвы за 16 часов, для движенцев российских железных дорог у него статус приоритетного в отправлении и движении. Донецкому поезду придется идти «вторым эшелоном», то есть дольше.

Естественно, возникает вопрос о цене поездки. Тут, конечно, едва ли поезд одолеет автобус. Ведь у автомобилистов система, а у железнодорожников пока речь идет только о возможном проекте. Скорее всего, цена на билет будет меньше той, что платят за поездку в столицу ростовчане, но большей, чем берут за это автобусники. Впрочем, не будем гадать. Придет время — узнаем и это.

Прямое сообщение — прямая выгода

Что дает установление прямого железнодорожного пассажирского сообщения Донбасса с Россией? Во-первых, вырастет безопасность поездок дончан и луганчан. Во-вторых, большее количество людей единовременно смогут в случае надобности ехать в РФ, в-третьих, это элементарно удобней для пассажиров, ведь поезд и автобус — это же совсем разные вещи в плане комфорта при дальних странствиях. Кроме того, улучшится контроль за перемещением граждан республик в Россию, а Донецкая дорога сможет получить дополнительный стимул для возрождения и развития.

Отправление из Донбасса в Москву поездов может стать реальностью весьма скоро. Оптимизма в рассуждении об этом добавляет совсем свежее заявление Дениса Пушилина, сделанное им в Москве. Об этом можно прочитать на его личном сайте.

«Перед нами стоит одна задача — максимальная интеграция в российское пространство. В идеале — войти в состав России на правах федеративного округа», — сказал Пушилин журналистам.

И тут уж сам Бог велел поскорей связывать индустриальный регион со столицей крепкими стальными нитями железнодорожных магистралей.

Олег Измайлов
Укропы в своих говносми решили посмеяться над пуском первого с начала войны поезда с Донецкого ЖД вокзала. Им показалось смешным, что у сепаров там видавший виды электровозик и состав на пару вагонов. Сравнивали с гиперлупом, желчно шутили. То, что у хохлов своеобразное чувство юмора, мы знаем еще с людоедских шуточек про Одесскую трагедию.



И вот снова. Укропы шутят над первыми шагами человека, у которого была переломана спина. Они зубоскалят над неловкой походкой больного, который выйдя из реанимации, решился на первую прогулку. Причем они шутят над тем, кого сами же изувечили.

Я сейчас не буду говорить про то, что это только начало, и всё у нас будет, и Сапсаны, и двухэтажные люксовые вагоны РЖД. А в укропии еще бабка надвое сказала, что их там ждет.

У меня в очередной раз возникло острое желание что-то укропам объяснить. Объяснить, каково это жить на войне, почему самые простые вещи могут так радовать, почему так здорово и весело, когда ты пережил ночь. И почему электровозик бывает важнее и круче гиперлупа. Для этого нужно принести укропам войну, такую же, какую они принесли нам. Прямо в их пока еще мирные города. Устроить там весь этот кабздец, который мы успешно превозмогаем пять лет, принести им хаос, разрушения, элементарный голод и, конечно кровь.

И мне кажется, тогда, попробовав войны, эти свиньи научатся радоваться простым вещам, и шутить будут как-то уместнее что ли.

Dead Rebel
Журналист интернет-издания Украина.ру Ангелина Николаева испробовала не себе железнодорожный сервис от «Укрзалізниці»

Для этого был выбран самый обыкновенный рейсовый поезд «Москва – Херсон».

Какие впечатления получила Ангелина от путешествия? Что думают рядовые пассажиры о поездках на Украину и обратно в Россию?

С сегодняшнего дня после пятилетнего простоя возобновил свою работу железнодорожный вокзал Донецка. Пока речь идет о пригородных маршрутах. В 07:50 движение открыл состав Донецк-Еленовка.



«Для жителей Республики это очень важное событие, поскольку последний поезд со столичного ж/д вокзала отправлялся в направлении Еленовки пять лет назад — в октябре 2014 года. После этого движение пассажирских и пригородных поездов со станции «Донецк» не осуществлялось. Железнодорожная инфраструктура в направлении Еленовки была полностью восстановлена, оставались только вопросы безопасности. На данный момент все проблемы решены, и сейчас отправляется первый пригородный состав», — рассказал генеральный директор ГП «Донецкая железная дорога» Владимир Кабаций.



В дальнейших планах Донецкой железной дороги — увеличить количества составов в направлении Еленовки, а при большом пассажиропотоке добавить еще и дневные поезда.

До конечного пункта назначения поезд делает остановки на станциях Рутченково, Мандрыкино и Доля, продолжительность поездки составляет около полутора часов.

Напомним, поезда с вокзала Донецка перестали ходить в 2014 году из-за обстрелов со стороны украинской армии.

Роман Вепрев
Железнодорожный вокзал Донецка с 19 августа впервые за последние пять лет начнет отправлять и принимать электрички, поезда начнут ходить пока только в пригород, сообщили в среду в пресс-службе госпредприятия самопровозглашенной Донецкой народной республики "Донецкая железная дорога".



"С 19 августа назначается движение ряда пригородных поездов с вокзала Донецк", - говорится в сообщении пресс-службы.

По данным предприятия, с вокзала будут отправляться электрички в подконтрольные ДНР населенные пункты Мандрыкино и Еленовка.

Донецкий железнодорожный вокзал до начала конфликта в Донбассе считался одним из самых современных на Украине. На его реконструкцию к чемпионату Европы по футболу в 2012 году было потрачено более 120 миллионов долларов.

Ежесуточно он принимал до 35 тысяч пассажиров и более 60 поездов, в том числе из России и Казахстана. В начале конфликта он подвергался обстрелам. В августе 2014 года из-за боевых действий полностью прекратил принимать и отправлять поезда. В ДНР заявляли, что полноценную работу вокзал сможет возобновить только после прекращения боевых действий. Пока же пассажирские поезда к границе с Россией и в ЛНР отправляются из подконтрольной республике Ясиноватой.

Версии.com
В то время как мужчины Львова «защищают» страну от «агрессора» в зоне ООС, их жены и матери предпочитают ездить на заработки в Россию.

Как рассказала в эфире YouTube-канала «Союз блогеров Украины» львовская общественница Инна Иваночко, её земляки считают, что в Москве условия труда и отношение работодателей куда лучше, чем в Польше.



Александр Мединский спросил у Иваночко о том, какой запрос у жителей Львова на восстановление отношений с Россией, ведь ж/д направление «Львов-Москва» все еще остается одним из самых популярных на «Укрзализныце». Общественница ответила, что жители Львова хотят наладить отношение с Россией, но боятся об этом говорить открыто, и если пред ними ставить выбор, где лучше зарабатывать на жизнь, они выбирают РФ: лучше условия и выше зарплаты.

«Вы знаете, есть, если говорят на кухне. Они это понимают, потому что они туда ездят. Я общалась с одной женщиной, она как раз ехала поездом Львов-Москва, она постоянно работает в Москве, зарабатывает на свою семью, помогает своему ребёнку, который воюет в АТО, то есть участвует в военном конфликте. Соответственно, если говорить в кулуарах, то они у себя на кухнях скажут, что нам нужна дружба с Россией. Но так как иногда делают такие показательные порки, то они боятся это озвучивать», — сказала Иваночко.



Отметим, ежедневно в Москву из столицы Западной Украины отправляется 9 вагонов на 416 мест. Билеты раскупаются заранее. Поезд всегда забит, свободных мест не бывает. Одни едут на заработки, другие — в гости к родственникам в Россию. По словам проводников этого поезда, основной контингент пассажиров — гастарбайтеры из Западной Украины: жители Львовщины, Франковщины, Тернопольщины, Закарпатья. В «Московию» в основном едут в поисках работы на стройках и ремонтах квартир.

AF-News
Невзирая на все происки злопыхателей Украина продолжает целенаправленно утверждать свое высокое европейско-цивилизованное звание. Преуспевают на этом поприще не только высокопоставленные воры и мародеры, но и народ, из недр которого они вышли.



В Днепропетровской области неизвестные разграбили оборудование, которое обеспечивало работу железнодорожного светофора, из-за этого от графика отклонилось множество поездов.

Об этом сообщает пресс-служба «Укрзализныци».

В ночь на 15 августа на перегоне Воскобойня - Верхнеднепровск Днепропетровской области воры взломали релейный шкаф и разворовали оборудование, обеспечивающее работу светофора. Из-за кражи произошел сбой в движении поездов - от графика отклонились 9 поездов, из них 4 - пассажирские. Об инциденте были оповещены правоохранительные органы.

Также минувшей ночью на перегоне Сухачевка - Запорожье - Каменское воры вскрыли три трансформаторные коробки, из-за этого более чем на час задержались 11 поездов, из них 6 - пассажирских.

Всего за 7 месяцев 2019 на железной дороге зафиксировано 515 случаев умышленного повреждения и хищения средств безопасности, сигнализации и связи на общую сумму 11,4 млн грн.

Напомним, ранее в железнодорожном ведомстве рассказали, что пассажиры разграбили содержимое подвижных составов на 400 000 тыс гривен, вынося из поездов ложки, подстаканники и полотенца с подушками.

antifa

Profile

kot_sapog
kot_sapog

Latest Month

October 2019
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by chasethestars