Category: транспорт

Украина, которую мы потеряли: Крах «Укрзализныци» уже не остановить

И изменить уже ничего нельзя. Вернее, можно, но для этого нужно менять всю экономическую политику государства, на что сегодня не способно ни одно «патриотическое» правительство страны.

А значит, крах современной системы железных дорог Украины просто неизбежен…

Движение 16 поездов парализовано: в Черниговской области загорелась электричка «Киев-Шостка»

Украину методично охватывает эпидемия катастроф. На передовой техногенного апокалипсиса железнодорожный гигант «Укрзализныця», которую систематически преследуют пожары на составах.



В Черниговской области возле Бахмача сгорел очередной локомотив. На этот раз электропоезда №785 Шостка - Киев. Об этом сообщает ГСЧС.

Пожар произошел вчера, 13 января, между станциями Халимоново и Бахмач произошел пожар. В поезде находились 254 пассажира и 11 человек персонала.

По вызову прибыли пожарные ГСЧС и пожарный поезд станции Конотоп, вагоны с пассажирами были отцеплены и находились на безопасном расстоянии.

[Spoiler (click to open)]
В результате пожара произошла задержка движения 16 поездов в направлении от станции Конотоп до железнодорожной станции Киев. Огнем повреждено оборудование, агрегаты, внутренняя облицовка и конструктивные элементы локомотива, а также лакокрасочное покрытие на площади 5 кв. м.

Погибших и травмированных нет. Причина пожара и нанесенный ущерб устанавливаются.





antifa

«В поездах свиней можно выращивать». Пассажиров элитных вагонов «Укрзализныци» заедают клопы

Украинский железнодорожный перевозчик «Укрзализныця» вновь стала фигурантом скандала, примечательного в контексте реформ и европеизации структуры.

В ходе поездки в составе «Укрзализныци», следовавшем по маршруту «Николаев - Ивано-Франковск», пассажиры спального вагона так называемой повышенной комфортности (СВ-вагона) были искусаны клопами.

Об этом появилось сообщение в соцсети.



«Эй, "Укрзализныця", а вы в курсе, что в вашем поезде "Николаев — Ивано-Франковск" водятся клопы!? Живьем их не видели, слава богу, а результат клоповьей деятельности на наших друзьях (если именно он, по утверждению врачей) ярко свидетельствует об их хорошем аппетите!.. Друзья, кстати, ехали в СВ», — написала Виктория Симкина.

Автор приложила снимки укусов, характерных для клопов, а также фото самих кровопийц. В комментариях она добавила, что пострадавшие обратились на горячую линию «Укрзализныци» и их инциденту был присвоен номер, однако конкретных результатов от жалобы пока нет.

[Spoiler (click to open)]
«В субботу им еду. Уже предвкушаю. Задолбали в ХХI в. Розеток в поезде нет, а клопы есть», - написал блогер Roman Moskalenko.

«А вы не видели в каком состоянии санитария наших вагонов??? Это обычная закономерность. Было бы удивительно, если бы их там не было», - недоумевает Vladyslav Gomulka.

«В наших поездах свиней можно выращивать, а тараканы прописаны по месту жительства», - добавил Юрий Степанюк.

«Только сжечь вагоны эти. Насекомые живут очень долго и бороться с ними тяжело», - считает Вера Ясногор.

«Совет: нужно ездить в плацкарте возле туалета. Лучше 37-38 места). Там клопам не комфортно. Это им не СВ», - рекомендует Ксюша Шаруханова.

Стоит отметить, что соседство с клопами не премьера в поездах «Укрзализныци»: ранее с ними ехали пассажиры вагона класса «люкс» в поезде «Рахов — Киев», которые заплатили свыше 1000 гривен за один билет.

«Не дай Бог занести их в квартиру! Пересмотрите сумки в швах, вещи, короче, все-все. Иначе придет трындец. Мы всю мягкую мебель меняли», - посоветовала бывалая пассажирка украинских поездов Татьяна Куц.

«Скоро банды будут в поле поезда останавливать, защитить народ некому», - мрачно добавил Владимир Шепеленко.









antifa

Украинские соцсети в панике из-за запуска первых поездов в Крым

В ночь на 25 декабря по Крымскому мосту прошел первый пассажирский поезд. Кадры этого события поражают своей красотой и эстетичностью: арки моста подсвечены цветами российского флага. Поезд следовал по маршруту Санкт-Петербург – Севастополь. Керченский пролив он преодолел за 20 минут.



В Севастополе поезд встретили с оркестром и танцами. Прибытие транслировалось на большом экране, установленном на площади перед вокзалом. По словам главы Крыма Сергея Аксенова, это событие – эпохальное и историческое, восстановления железнодорожного сообщения с материковой частью России ждали все. Он сообщил, что всего на полуостров будет ходить 9 пассажирских поездов, а уже в июле по Крымскому мосту запустят и грузовые поезда.

«Президент знает детально о всем, что происходит в Крыму, у меня есть возможность и между встречами обращаться к главе государства. Если рабочий вопрос возникает… Я стараюсь не отвлекать от проблем, которых у него больше, чем у меня в сотни раз… но тем не менее, если такая проблема возникает, я обращаюсь и всегда получаю ответ. На данный момент острых проблем в Крыму нет, а какие-то местные вопросы удастся обсудить на совещании в январе — там будут обсуждаться вопросы и президентом будут приняты соответствующие решения», - сказал Сергей Аксенов журналистам во время пресс-конференции.



Известно, что вечером 24 декабря в Симферополь из Москвы отправился второй пассажирский поезд. Путь из Санкт-Петербурга до Севастополя составляет 43,5 часа, а из Москвы в Симферополь – 33 часа. Билеты на поезда в Крым были раскуплены сразу после старта продаж. При этом у украинских «патриотов» откровенно «пригорает» из-за запуска первых поездов на полуостров.




Борис Переломов

У Курченко отобрали монополию на продажу угля ЛДНР

Угольные шахты ДНР и ЛНР получили право продавать уголь не только компании «Газ-Альянс», подконтрольной бизнесмену Сергею Курченко. Судя по всему, на такой шаг власти пошли из-за скандалов, которые сотрясают угольную отрасль последние недели и сложной ситуации с выплатами зарплат. Известно, что в результате тотальных задержек инициативная группа шахтерских жен даже обращалась к президенту России Владимиру Путину. Позже с ними встретились представители администрации главы ДНР Дениса Пушилина.



В марте 2018 года стало известно, что «Газ-Альянс» назначили единственным поставщиком угля с территорий ДНР и ЛНР. Угольные трейдеры тогда пожаловались российскому президенту Владимиру Путину, директору ФСБ Александру Бортникову, а также генпрокурору Юрию Чайке и министру экономического развития Максиму Орешкину. В совместном обращении трейдеров говорилось, что 14 марта 2018 года Минэкономразвития направило телеграмму «дочке» РЖД — «РЖД Логистике», в которой сообщалось о запрете вывозить уголь из ДНР и ЛНР для всех компаний, за исключением «Газ-Альянса». Трейдеры, зарегистрированные в Ростовской области и Крыму, предупреждали об убытках из-за простоя вагонов с углем.

РБК направил запросы в Минэкономразвития и РЖД о снятии запрета на вывоз угля, а также угольным трейдерам «Угольные технологии», «Угольный альянс», «Стройинвест» и «Углесбыт», которые жаловались на монополию компании Курченко. С Курченко и «Газ-Альянсом» связаться не удалось.

В марте 2017 года в ответ на транспортную блокаду Донбасса со стороны Киева власти ДНР и ЛНР ввели на украинских предприятиях в Донбассе внешнее управление. Крупные угольные шахты и металлургические заводы, которые ранее принадлежали компаниям ДТЭК и «Метинвест» Рината Ахметова, перешли под управление холдинга «Внешторгсервис». Партнером этого холдинга выступает компания «Газ-Альянс», которая отвечает за сбыт угля и металла. Обе компании подконтрольны бизнесмену Сергею Курченко, который после бегства Виктора Януковича в 2014 году уехал в Россию.

По данным источников, близких к угольным трейдерам, «Внешторгсервис» закупал уголь у шахт Донбасса примерно на 100 руб. за тонну выше его себестоимости (официально не раскрывается), а продавал по рыночным ценам — $90–100 за тонну антрацита. Но к лету 2019 года у компании Курченко накопились долги. Ассоциация промышленников и недропользователей ЛНР в июле пожаловалась местному правительству на задолженность «Внешторгсервиса» за поставленный уголь, из-за чего рабочие не получали зарплату и угрожали забастовками.

Долг «Внешторгсервиса» перед шахтами Донбасса составлял около 8 млрд руб., а в целом бюджету и госпредприятиям ДНР и ЛНР компания задолжала около 25 млрд руб. «Внешторгсервис» сейчас потребляет около 80–120 тыс. т угля в месяц при плане не менее 400 тыс. т угля в месяц, Но в ноябре холдинг провел реструктуризацию долгов, в результате которой выплаты по ним начнутся через два года с оплатой равными долями в течение четырех лет.

Алексей Белов

Киев бушует из-за запуска поездов в Крым

У президента Украины Владимира Зеленского не самым лучшим образом отреагировали на запуск поездов в Крым. Визит президента России Владимира Путин на полуостров тут же обозвали «несанкционированным», а запуск ж/д сообщения осудили.



Об этом говорится на странице Представительства президента Украины в АР Крым в Facebook.

Там спели старую песню о том, что «Крым – це Украина», визиты нужно согласовывать и прочие никого не удивляющие бредни.

Мечта россиян сбылась: первый пассажирский поезд на Крым



Владимир Путин открывает железнодорожную часть моста в Крым



Ж/Д сообщение Крыма и РФ: блокада всесоюзной здравницы прорвана

Общественный деятель из Крыма Алиса Лазарева рассказала о важности прорыва транспортной блокады Крыма.

Напомним, президент России Владимир Путин принял участие в торжественном открытии железной дороги, которая проложена на Крымском мосту.

Первые поезда отправлены из Санкт-Петербурга и Москвы 23 и 24 декабря соответственно. Жители этих городов будут добираться до полуострова на именных поездах более суток. Сначала по мосту будут курсировать только пассажирские составы, грузовые перевозки начнутся в следующем году.

«Без политического решения это работать не будет».

Экс-министр транспорта ДНР рассказал, когда Донбасс дождется прямых поездов в Россию

В начале сентября информационное пространство потрясла долгожданная новость – в скором времени из ДНР в Россию пойдут прямые поезда! Первыми городами, куда могли бы поехать жители республики без пересадок, должны были стать Москва и Санкт-Петербург. Чуть позже была названа примерная дата начала запуска беспересадочного железнодорожного сообщения – конец 2019 года. Эту новость подхватили все общественно-политические и деловые издания России, телевидение, не осталась в стороне украинская и даже западная пресса.



Декабрь на излёте, но в эфире после недолгого медийного шума установилась звенящая тишина. «Антифашист» решил выяснить, когда же жители ДНР смогут отправиться в Россию с комфортом по железной дороге. Тем более, что Денис Пушилин уже сделал новое заявление, и теперь говорит о 2020 годе.

18 ноября мы направили официальный журналистский запрос в министерство транспорта ДНР (копия запроса на имя министра и скрин переписки с пресс-секретарём министерства имеется в редакции «АФ»). Прошёл ровно месяц, в течение которого мы напоминали о себе, но ответа так и не последовало, кроме того, что наши вопросы «находятся на рассмотрении». Не получив официального разъяснения, мы обратились к иным источникам. На вопросы нашего издания ответил бывший министр транспорта ДНР (находился на посту с 2014 по 2016 год) Семён Кузьменко. Он рассказал нам о том, что реальность отличается от политического пиара, и почему не стоит ждать запуска поездов из ДНР в Россию в ближайшее время, а также в каком состоянии находятся пути и вагоны, и как можно было бы решить этот вопрос.

[Spoiler (click to open)]
— Семён Александрович, в начале сентября было объявлено о том, что до конца этого года будет запущено беспересадочное железнодорожное движение между ДНР и Россией. В начале октября эта информация была ещё раз подтверждена на высоком уровне. Однако потом наступила тишина. Приближается конец года. Вам известно о том, что происходит? Пойдут поезда?

— Чтобы ответить на этот вопрос, нужно вернуться к истокам, к 2014 году. У Донецкой Народной Республики и Украины произошёл конфликт, в результате которого Украина утратила контроль над железнодорожными погранпереходами. Между ДНР и Ростовской областью России существует только один такой погранпереход – это Квашино-Успенка. В 2014 году Украина через Совет железнодорожников объявила его нерабочим и закрыла. Совет железнодорожников – это структура, которая возникла после развала Советского Союза, и она регламентирует все взаимодействия железных дорог бывших советских республик, ныне независимых государств. Это и передача грузов, и нормы, и номера станций, всё полностью регламентируется этим Советом. Независимо от политической ситуации, железнодорожники собираются, принимают общие решения, обязательные к исполнению всеми его членами. Через этот же Совет идут все денежные расчёты и формируются правила перевозок.

Так вот, согласно рамочным соглашениям по этому Совету, использовать официально погранпереход Квашино-Успенка РЖД не может. Иначе это повлечёт за собой выход из соглашения, а это сотни миллиардов убытка, который может понести РФ. Понимая это, мы ещё в 2015 году проработали единственный на тот момент политически возможный ход – это был запуск из Ясиноватой до Успенки, до погранперехода, электропоезда, который мы согласовали с российской администрацией РЖД, они к этому же времени подтянули электричку со своей стороны. Мы организовали поезд, который в 8 утра стартовал из Ясиноватой, в полдвенадцатого он уже находился на границе и, фактически, он границу не пересекал. Пассажиры пересаживались в российскую электричку, и далее следовали на Ростов. Это был единственный возможный способ без нарушения международных регламентов осуществлять железнодорожное сообщение, только с пересадкой.

Теперь насчёт анонсированного беспересадочного сообщения. Я сам очень внимательно слежу за этой тематикой, вопрос меня очень интересует, потому что тогда очень много времени на него ушло. Никаких политических изменений, изменений в РЖД, изменений в Совете железнодорожников не происходило. Украина не разблокировала этот погранпереход, соответственно, РЖД принимать поезда от нас, которые в общей базе всё равно числятся украинскими, или засылать поезда к нам по нему без согласования с Киевом не может. На чём основано было то сентябрьское заявление – для меня загадка. Никаких изменений не происходило, никаких поводов для таких резких заявлений не было.

— Между ЛНР и Россией есть такие переходы?

— Да, между Луганской Народной Республикой и Россией есть переход Красная Могила. И он, разумеется, также заблокирован Украиной. Официально по этим двум погранпереходам никакие грузы не перемещаются, согласно международным соглашениям.

— Ясно. В конце октября в одном из телеграм-каналов появилась информация о том, что из ДНР может быть запущен всего один вагон в Ростов, который там будет цепляться к поезду, следующему на Санкт-Петербург, и этот вагон будет маркирован как украинский. Якобы, это и будет то самое беспересадочное сообщение. Вам что-то известно об этом?

— Я слышал такую информацию, но она абсурдна. Если этот вагон украинский, то без собственника он никуда не сдвинется. Пока собственник не даст разрешение на его использование, это не работает.

— А вагоны, находящиеся на территории ДНР, всё ещё принадлежат украинским собственникам?

— Ситуация двоякая. В ДНР было введено внешнее управление, и вагоны были переданы в государственное предприятие «Донецкая железная дорога». Но для РЖД, которая является подписантом международного соглашения, они всё равно числятся как украинские. Внутри нашей территории наша железная дорога использует эти вагоны на своё усмотрение. Но за пределами республики вагоны считаются украинскими.

Чисто технически у нас ещё с конца 2014 года была возможность открывать пассажирское сообщение, несмотря на то, что донецкое депо находится на линии соприкосновения, и оно фактически уничтожено, в ЛНР оно в хорошем состоянии, и могло бы обслуживать две республики. Технически это прорабатывалось ещё в 2014-15 годах, делались справки, заключения, рассчитывалась стоимость. Ситуация могла бы быть разблокирована, в случае создания какого-то независимого оператора, который бы не боялся санкций Совета железнодорожников, или же в случае уступок со стороны Киева.

— Независимый оператор мог бы быть создан в России?

— Он должен был бы быть признан Российской Федерацией. Специалисты между собой обсуждали это, но политических решений на этот счёт нет. Без политических решений это работать не будет. Ни в Российской Федерации, ни в Киеве никто этой темы не поднимает. Максимально, что можно было сделать, не нарушая регламентов и международных соглашений, не подставляя под санкционный удар Россию, мы сделали ещё в 2015 году.

— То есть, всё упирается именно в политическое решение?

— Абсолютно верно. Железнодорожники не раз предлагали определённые варианты, но обсуждение этого вопроса закончилось ещё в 15-м году. С тех пор этот вопрос не поднимается в Москве. А в Киеве так и подавно.

— Сейчас он тоже не поднимается, да?

— Да. Поэтому это заявление – чистый популизм.

— В каком состоянии, по вашим сведениям, находится железнодорожное полотно и вагоны в ДНР?

— Электричка Ясиноватая-Успенка ходит нормально, по расписанию. Железнодорожное полотно находится в исправном состоянии. В ДНР имеется подвижной состав, который с небольшой модернизацией может соответствовать всем нормам перевозок РЖД. Технически вопрос очень легко и быстро может закрыться, но, повторяю, решение его лежит в политической плоскости.

— Политическая плоскость – это отношения между Россией и Украиной?

— Да, это тот же самый «нормандский формат», те же минские переговоры, на которых этот вопрос можно было бы поднимать. Это очень серьёзный гуманитарный вопрос. Но Киев не заинтересован в его решении, потому что это упростит логистику между Донецком и РФ, а Украина использует по максимуму все международные нормы и регламенты для максимальной изоляции и блокировки нашей территории от остального мира.

— Я правильно понимаю, что в конце декабря никакие поезда никуда не пойдут?

— Ни в конце декабря, ни в начале следующего года это не произойдёт. Повторю ещё раз, технически всё можно решить очень быстро, также присутствует определённая возможность обойти возможные санкции. Но, насколько мне известно, никаких действий, никаких согласований, никаких работ в этом направлении в настоящий момент никто не ведёт.

Алексей Белов

В Донецк и Луганск могут снова пойти украинские поезда. Националисты грозятся пускать их под откос

Министр иностранных дел Украины Вадим Пристайко допустил восстановление железнодорожного сообщения с неподконтрольной частью Донбасса и открытие “железнодорожного КПВВ” в районе Золотого на Донбассе, где недавно произошло разведение сил.



“Я не исключаю ни пассажирского, ни грузового сообщения. У нас очень много работы, которую нужно сделать, чтобы восстановить это сообщение. Безусловно, если есть инфраструктура, здесь не сложно посчитать, где есть автомобильные дороги, где есть железнодорожные пути, и где вообще возможен переход людей. Но не только. Есть определенные участки, которые не связаны непосредственно с переходами “, – заявил Пристайко.

Вместе с тем, такие планы украинской власти вызывают недовольство представителей националистического меньшинства, открыто озвучиваемые в соцсетях. В частности, маргинальный телеграм-канал “Приходько в курсе”, освещающий события на Украине с националистических позиций, раскритиковал заявление министра.

“Что же ты делаешь, й…б твою мать бл..дь? Ты понимаешь всю опасность подобной инициативы ? Я даже расписывать и объяснять не хочу, насколько, в случае принятия подобного решения соответствующими органами, возрастет террористическая угроза – вменяемые люди и так все понимают. Единственное что радует – партизан живет в каждом украинце, поэтому, ждите “поезда под откос”, – пишет автор анонимного телеграм-канала с 579-ю подписчиками.

Семен Дорошенко

«Стада тараканов в вагонах, не исключены и вши». «Укрзализныця» вляпалась в новый скандал

Невзирая на смену власти в стране, украинский железнодорожный гигант «Укрзализныця» не снижает темп реформ, на всех парах приближаясь к европейским стандартам пассажирских перевозок.




В этой связи пассажирам поезда сообщением Харьков- Одесса было предложено занимательное соседство, призванное, очевидно, поддержать от истребления животную фауну.

Информация об этом с приложением доказательств появилась в соцсетях. Ее разместила в группе «Черный список Одесса» в Facebook возмущенная пассажирка, которая ехала в купейном вагоне этого поезда.

На опубликованных кадрах видно, что в купе поезда привольно орудуют целые стада тараканов. Насекомые оккупировали практически все купе, активно перемещаясь по полкам, матрасам, пакетам с постельным бельем.

«Поезд 59 Харьков-Одесса. Все купе в тараканах!!!», — прокомментировала видео пользователь Влада Владислава.

Пользователи в Сети не без сарказма прокомментировали занимательную запись.

«Мило, живой уголок прям», «Я бы там спать не смогла. И проводнику бы не дала покоя», «Главное с ними подружиться, а там и ночь спокойная будет», «Может, они в гости едут? Не бежать же им из Харькова!», «Это полное дно...просто обидно, что все, кто стоит во главе, нас за людей не считают, именно они знают что им ничего не будет...посадили бы на пару дней в СИЗО и все, было бы сразу все ок. Скоро будет как в Индии», «Меньше курочку в фольге и яйки возить надо», «Где гарантия. что в белье и вшей нет, раз целые тараканьи стада себя привольно чувствуют», - пишут блогеры в комментариях под видео.



antifa

Летний поезд в Крым по цене зимнего самолёта – Олег Крючков

Железнодорожное сообщение между Крымом и российскими столицами стартует уже в этом году. Первый поезд из Санкт-Петербурга в Севастополь отправится 23 декабря, время в пути составит 43,5 часа. 24 декабря отправится первый поезд из Москвы в Симферополь, время в пути которого должно составить 33 часа. Первым по Крымскому мосту пройдет поезд из Санкт-Петербурга.



Об особенностях новых железнодорожных маршрутов, об их значении для Крыма, в частности, и России в целом обозревателю Валентину Филиппову рассказал директор крымского и севастопольского Бюро НТВ Олег Крючков.



[Spoiler (click to open)]
Валентин Филиппов: Мы приветствуем в нашей импровизированной студии директора крымского и севастопольского бюро НТВ Олега Крючкова.

Олег, здравствуйте.

Олег Крючков: Привет, Валентин.

Валентин Филиппов: Олег, в Крым запускают поезда. Я посмотрел – они оборудованы телевизорами. Мне интересно, а какой телеканал будет транслироваться в поездах в Крым? Это будут какие-то крымские каналы или это будет, все-таки, НТВ?

Олег Крючков: Ну, я думаю, что там будет несколько каналов. Возможно, там просто будут показывать кино, как делают в самолетах. Но, знаешь, как бы такая знаковая история – никто не верил в мост, никто не верил во многое другое, и 23-го числа мы поедем. Хотя, знаешь, это достаточно будничная тема, могу сказать, всё достаточно буднично. Помнишь, когда Путин сел на Камаз и поехал, да?

Валентин Филиппов: Ну, да.

Олег Крючков: Ажиотаж такой был. А сейчас впереди Новый год. У меня есть знакомые из Москвы, которые специально взяли билеты и едут в Гурзуф. Есть знакомые крымские, которые едут на Новый год в Питер. Я с ними разговаривал. Там мне одна знакомая говорит, что муж у нее старорежимный, он возьмет, сварит курицу, яички, всё. Потому что народ просто соскучился за поездами.

Как-то буднично он собирается просто сесть в поезд. Много людей, которых я знаю, они ждут, просто, запуска поезда в Сочи. Просто, чтобы недалеко прокатиться, вспомнить вот этот стук колес, которого, в принципе, не будет, потому что я был на стройках, видел эти рельсы, они теперь бесшовные и стук колес даже не слышен….

Валентин Филиппов: О-о-о. Ну, они всё испортили. Они всё испортили. Не, без стука колес не то…

Олег Крючков: Ну, на стрелках все равно будет нормально.

Валентин Филиппов: А, на стрелках будет, да?

Олег Крючков: Самое интересное, что я хочу сказать. Помнишь украинские вагоны, которые в Китае потерялись, которые по Великому шелковому пути отправляли?

Валентин Филиппов: Да-да-да. Саакашвили отправлял.

Олег Крючков: По сути, Россия этим мостом построила свою часть Великого Шелкового Пути. Дело осталось только за малым…

Валентин Филиппов: За Шойгу.

Олег Крючков: За властью в Киеве. И тогда вагоны могут спокойно идти через Крым сразу на Закавказье вплоть до Индии. Осталось только дело за малым. Малым, но самым трудным…

Валентин Филиппов: Бронепоезд.

Олег Крючков: … за частью европейской территории, которая носит условное название Украина. Как-то, привести в нормальное, как бы, мыслительное, даже не могу сказать, – в нормальное состояние.

Вернуть способность размышлять, анализировать, делать какие-то адекватные вещи. Но я также скептически настроен, как и ты, потому что, когда в 2014-м году были разобраны рельсы сразу за станцией «Соленое озеро», для чего это сделано, я до сих пор не понимаю. Не понятно, в Киеве считали, что Псковская дивизия ВДВ поедет на электричке Симферополь–Мелитополь?

Валентин Филиппов: Может быть, переодетая?

Олег Крючков: Переодетая, загримированная…

Валентин Филиппов: Да. Под бабушек с мешками.

Олег Крючков: …под бабушек джанкойских с беляшами и семечками они поедут в Мелитополь. Ну, вот так.

Валентин Филиппов: Слушай, у меня несколько таких принципиальных вопросов. Для крымчан, наверное, принципиальных. То есть, вот пойдут эти два маршрута. Москва и Санкт-Петербург. Это будут вагоны с эмблемой РЖД? Это РЖД въедет в Крым? Или же они будут букву «Р» закрашивать на мосту?

Олег Крючков: Нет. Букву «Р» никто закрашивать не будет. Но официально – это вагоны сервисной компании, которая – тот же оператор, который занимается «Стрелой» Москва – Санкт-Петербург. Как бы, сделана аффилированная компания «Крымские железные дороги», которая будет всё обслуживать.

Слушай, ну, категории, вот честно, там, «въедет, не въедет», сейчас даже и не стоят, потому что мы помним историю с галочкой в Фейсбуке у Сергея Аксенова. Да? Миру глубоко пофиг на санкции и на всё остальное. Есть какие-то условности.

Я вот жду, если честно… для меня Эрдоган станет окончательно рукопожатым в том случае, если в Симферопольском аэропорту сядет первый турецкий самолет. Братья крымские татары живут в Крыму, братья крымские татары живут в Стамбуле. Так почему их не соединить прямым сообщением?

Валентин Филиппов: Ну, вообще, логично. Потому что они, бедные, через Херсон ездят.

Олег Крючков: Через Херсон, через Анапу. Разные есть варианты. И поэтому, я думаю, что и это тоже вскоре произойдет. Знаешь, у меня есть друг, который сказал: «Я скажу, что Россия вошла в Крым и начались изменения, когда кроме каких-то больших инфраструктурных проектов начнут делать тротуары».

Валентин Филиппов: Тротуары делают.

Олег Крючков: Вот тротуары уже делают. И мы можем уже спокойно, без всякой патриотической экзальтации, говорить о чем-то, спорить, говорить о каких-то проблемах, которых тоже в Крыму хватает. Ну, по крайней мере, многое из того, что было заявлено, сделано. Я не верил никогда, что будет мост.

Валентин Филиппов: А я верил.

Олег Крючков: Я – один из первых журналистов, кто поднялся на первую установленную арку по хлипким мосткам. Я там был, помню всё это железо, и когда сейчас я проезжаю, уже на Тузле убрали всё технологическое оборудование. Между двумя частями моста разобран технологический мост.

Понимаешь? Какие-то вот такие вещи… Вот просто он работает, и всё. Вот как-то непонятно настолько – как это произошло, так быстро. И, вот, какое-то грандиозное строение, но он как будто здесь всегда стоял.

Валентин Филиппов: Я до сих пор недоволен ограждением моста, потому что из автомобиля не видно пролива.

Олег Крючков: Его из автобуса видно.

Валентин Филиппов: Надо с автобуса. И я советую всем некрымчанам, кто не в курсе, кто впервые поедет на поезде, все-таки брать билеты на второй этаж поезда, потому что вид будет, конечно, со второго этажа круче, чем с первого.

Олег Крючков: Знаешь, я уже настолько привык к тому, что когда ты находишься в Керчи, у меня есть хорошая винодельня в Тамани, и из Керчи ровно, там, за час можно мотануть на Тамань, взять хорошего сухого таманского вина и вернуться обратно.

Валентин Филиппов: Да.

Олег Крючков: Вот это то, что нельзя было представить себе, что оно могло происходить.

Валентин Филиппов: Как считаешь, я понимаю, что ты не ответственный за этот вопрос, но вот замечательные цены, по цене самолета поезд, по цене самолета зимнего, да? Ну, там, три тысячи сто пятьдесят…

Олег Крючков: Случай, но летом самолет доходит до 30 тысяч…

Валентин Филиппов: Вот. Так у меня такой вопрос. Не имеется ли в виду, что и поезд летом дойдет до 30 тысяч?

Олег Крючков: Нет. Поезд, я думаю, останется в этих же ценовых категориях, что станет большим подспорьем. Плюс благодаря поездам во многом будут восстановлены перевозки в спортивные лагеря детей и всех остальных. Субсидированные истории групповые.

Потому что самолеты, ну просто, достаточно загружены летом и авиакомпаниям неинтересно перевозить детей в пионерский лагерь или куда-то еще. Ну, как бы, это заработает, и мы посмотрим. Я рад, что оживет вокзал, рад, что на вокзале в итальянском дворике, все, наверное, помнят симферопольский вокзал знаменитый…

Валентин Филиппов: Да-да.

Олег Крючков: … убрали все украинские шалманы. Очистили до нуля, зачистили до творения архитекторов. Понимаешь? Вот это вот хорошо. Остались, понятно что, рестораны, которые внутри вокзала. Да, там усилилась система пропуска, потому что мы все помним какие-то террористические акты на других вокзалах, но это, как бы, веяния времени. Я приехал из Турции, буквально, из отпуска, и могу сказать, что там тоже, во всем Стамбуле, в любом музее стоят рамки, стоят досмотры…

Валентин Филиппов: Да во всем мире сейчас так.

Олег Крючков: Поэтому говорить о каких-то особенных историях здесь не приходится.

Валентин Филиппов: Такой неожиданный вопрос. Вот запускается железнодорожное сообщение. Мост рассчитывали, по-моему, 50 пар поездов в сутки. Что-то такое. Там, на мой взгляд, рассчитано на тот случай, когда будут сняты санкции и через Крым, через Крымские порты можно будет гнать грузы по полной программе, и через железную дорогу.

Вот, сейчас, у нас цены стабилизируются, то есть, опустятся немножко? На потребительские товары. Потому что, ну, ты помнишь, по-моему, это твоя формула, что экономический эффект от переправы – в сторону Крыма всё дорожает, из Крыма всё дешевеет. И я, реально в Питере находил крымские товары, которые там дешевле, чем в Крыму. В том числе и коньяки, вина, сода. Понимаешь? Сода! Печенье «Любовь Крымчанки», у нас оно стоит, грубо говоря, 18 рублей одна пачечка, а там она стоит 12. Понимаешь? То есть, ее везут через всю страну и довозят до Питера с потерей в цене.

Олег Крючков: Валь, не изменится ничего. Потому что здесь в Крыму продают крымские предприниматели.

Валентин Филиппов: Да.

Олег Крючков: Вот. Ответ на этот вопрос звучит так – «потому что».

Валентин Филиппов: Нет, ну подожди. Смотри, я вот…

Олег Крючков: Нет! «Потому что». Потому что мы не хотим работать! Потому что мы во все предприятия завозим людей с материка.

Потому что люди в отделениях банка Алушты или Ялты увольняются в апреле и возвращаются на работу в ноябре. Они сдают квартиры. Потому что.

Вся Россия знает, «кубаноиды» называют жителей Сочи, да?

Валентин Филиппов: Да

Олег Крючков: Это, которые зарабатывают тем, что завышают цену. Вот и у нас такая же фигня. Полностью. Люди не хотят как-то зарабатывать, идти брать кайло и что-то делать, лучше накрутить и поставить цены гораздо выше. И, в результате этого, да, действительно, крымский портвейн дешевле пить в Москве. Какая-то сумасшедшая ситуация, но вот так.

И никакие ярмарки и ничего здесь не поможет, пока сюда не войдет пара больших сетей. Когда будет принято политическое решение, когда изменится внешнеполитическая обстановка и войдет несколько сетей, огромных, и поставят цены, как на материке, моментально все подтянутся к их уровню.

Вот и всё. Вот только так. Вот, почему они ставят накрутку 200%? Ну, объясни. Ну, не знаю я. Почему они ставят накрутку 200%? Мне рассказывают, что перевозчики везут то же молоко и молочные продукты с материка, там у них фиксированный тариф, а вся накрутка, большая её часть, делается в розничной сети.

Валентин Филиппов: То есть, мы сам виноваты.

Олег Крючков: Мы сами виноваты, абсолютно. Почему арбузы сразу за мостом, я вот ездил в сентябре, были условно 7 рублей, а здесь 20?

Валентин Филиппов: Ну, я тебе должен сказать, что сюда в Севастополь чеченцы этим летом привозили арбузы, они их привозили по приемлемым ценам. Но эти арбузы очень быстро у чеченцев выкупались и дорожали.

Олег Крючков: Ну, мы уже к этому привыкли, мы всегда были – «надел пиджак с отливом – и в Ялту»… Без этого, ну никак, это наше всё, мы курортный регион, это всегда мы будем оплачивать эту курортную маржу, ну никуда от этого не деться.

И даже Севастополь, который в советское время наиболее для этого был закрытым, в Севастополе было отдельное снабжение, было получше с продуктами, но сейчас он играет в ту же игру. В Севастополе много туристов. Если еще, как обещают, к нам сюда запустят китайцев, то тогда будет вообще очень весело и интересно.

Валентин Филиппов: Ну, китайцы хоть в двадцатером в одной квартире помещаются.

Олег Крючков: Как бы вот эти группы, знаешь, которые сейчас в Питере и в других городах, их очень много, и это достаточно хорошие туристы, они оставляют достаточное количество денег… их очень тяжело воспринимать местным жителям, потому что у них, конечно, свой менталитет и всё остальное.

И придется нашим ресторанам освоить китайскую кухню, потому что китайцы нигде практически не едят ни одну кухню мира, им нужны свои рестораны и всё остальное. Ну, как-то вот так.

Валентин Филиппов: Ну, ладно. Хорошо. Я не знаю, что еще такого умного спросить.

Олег Крючков: А спроси меня про Украину что-нибудь.

Валентин Филиппов: Ты знаешь, а у меня какой-то тупик про Украину, что спрашивать.

Олег Крючков: Давай я тебе расскажу сам, что я вот недавно был на пьесе «Убить дракона». Крымский театр поставил, драматический. И там, хоть это и сделано в стиле арт-хаус, там прямые параллели.

Вот, Зеленский, к сожалению, там стал тем драконом, да? Он убил Порошенко и стало еще хуже. Хуже не потому, что как-то там обострение войны, вроде как официально этого нет, но обстрелы идут, а хуже потому, что антироссийская риторика, она приобрела какое-то новое звучание.

И под какой-то, знаешь, рамочной политикой, которая ведет к какому-то там примирению или чему, все равно проходят такие вообще удивительные вещи, как вводится тотальный контроль СМИ, ты видел это предложение?..

Валентин Филиппов: Да. Да.

Олег Крючков: … ввести формат новостей. Ну, я не знаю, может быть, в тоталитарной какой-нибудь Северной Корее это есть. У нас такого даже в голову самым больным представителям из разных крайних течений не приходило никогда. А на Украине в демократической, как они себя называют, стране – это есть. Происходят какие-то другие запредельные вещи. Они четко ведут к тому, что с газом, по-моему, придется заканчивать. И так далее.

Валентин Филиппов: Ну… Тут от Москвы зависит, от Москвы.

Олег Крючков: Будем посмотреть. Поэтому, ну, хорошего ничего нет. И самое страшное, что я за этим всем вижу, что это всё может привести к еще большему националистическому угару.

Валентин Филиппов: А, извини меня, пожалуйста, Украину ругать каждый может. У меня вопрос – а Москве-то что делать? Ты понимаешь?

Вот, с Донбассом такая ситуация. Ну, куда еще эту ситуацию завешивать? То есть, как-то разруливать это всё надо. Украину уже всё устраивает, вот она такая. Она такая, ей так хорошо. Ну, вот ей. Я не имею в виду людей рядовых. Ну, вот я не вижу, что сейчас есть окно возможностей, просто, нафиг эту верхушку срезать и что-то по другому сделать. Тем более вон России чиновников на Крым не хватает, да?, нормальных. А тут на целую Украину.

Ну, как-то решать вопрос надо? С Донбассом, ну как-то. Ну, хватит же людей убивать.

Олег Крючков: Есть у меня ощущение по тому, что сейчас происходит на Донбассе. И как это опять вернулось резко, и какими силами в публичную плоскость, что какие-то движения там начинаются. Только я не знаю, насколько они будут длительными и законченными.

Знаешь, меня всегда расстраивает то, что некоторые движения, которые начинались в российско-украинских отношениях, Россия не доводила до конца. Не дожимала, да? Мы помним газовые блокады, когда стоило не открутить вентиль и всё.

Валентин Филиппов: Да. Но мы его опять открутили и, я думаю, открутим и в этот раз.

Олег Крючков: Мы его опять открутили.

Валентин Филиппов: Даже без договора открутим. Потому что, ну, вот… Приднестровье без газа останется.

Олег Крючков: Ну, да.

Валентин Филиппов: Значит надо включить.

Олег Крючков: Ну, ладно. Надо посмотреть. Спасибо, что набрал.

Валентин Филиппов: Ладно. Огромное спасибо. Пока-пока.

Олег Крючков: Спасибо.

Валентин Филиппов