Category: энергетика

Category was added automatically. Read all entries about "энергетика".

"Чем тише омут - тем умнее черти": как Чехия ТРИЖДЫ обдурила США и ЕС. Борис Марцинкевич

Недавно в средствах массовой дезинформации многократно осветили эпическое противостояние прекрасных и светлих американских атомщиков и злого, противного Росатома, которому чешское правительство отказало в возможности участвовать в тендере на строительство реакторов для АЭС "Дукованы". Как дела обстоят на самом деле вы сможете узнать в невероятно интересном, увлекательном и поистине детективном разборе от Бориса Марцинкевича.

Украинцы могут остаться без горячей воды с 20 мая

На Украине с 20 мая могут отключить горячую воду. Причиной этого стала отмена Положения о возложении специальных обязанностей (ПСО) для теплокоммунэнерго. В результате все поставщики газа и отопления рискуют остаться без голубого топлива, а украинцы — без горячей воды сейчас и без отопления осенью.

Об этом журналистам рассказал глава «Укртеплокоммунэнерго» Арсентий Блащук.



По словам Блащука, до 20 мая «Нафтогаз» обязан продавать газ поставщикам тепла и горячей воды по установленному тарифу. Такое обязательство предусмотрено специальным документом — ПСО. При этом в мае срок его действия истекает.

Глава «Укртеплокоммунэнерго» добавил, что на Украине оказался под угрозой срыва будущий отопительный сезон, и предупредил, что жители страны могут остаться без горячей воды и отопления.

«После отмены ПСО предприятия должны закупать газ по предварительной оплате. А где деньги взять, если у нас потребитель платит после того, как уже использовал горячую воду и отопление.

А что делать тепловикам? Как рассчитаться с долгами и еще купить газ? Отопительного сезона может и не быть», — сказал Блащук.

По словам одного из крупных участников рынка, на платформе оператора ГТС поставщики тепла и горячей воды уже значатся как потребители без поставщика газа. Это означает, что голубое топливо им должны отключить.

«Проблема в том, что у них три ведра долгов, и как они будут их реструктуризировать, непонятно. Это же теперь рынок. Если они с „Нафтогазом“ не договорятся, то НАК не будет обязан поставлять им газ.

Раньше они были обязаны согласно ПСО. И то с учетом определенного уровня расчетов. Теперь такого обязательства не будет», — сказал глава «Укртеплокоммунэнерго».

Источник: https://rusvesna.su/news/1619936471

зы: здобулы...

Чехия с ее АЭС хочет повторить судьбу Болгарии. Простит ли Россия в этот раз? (Аня Сочина)

Чехия спустя месяцы уступила давлению США и исключила Росатом из тендера на постройку АЭС "Дукованы", открывая дорогу для американской Westing House. Это очень напоминает историю с болгарской АЭС "Белене", которую в итоге так и не достроили - и которую теперь также окучивает Westing. Спустя годы болгарский премьер приезжал в Россию и ныл про "старшего брата, который не помнит зла". Ждет ли та же судьба Чехию? Или теперь все четко стоят на своих позициях в новой Холодной войне, где Россия заняла наконец жесткую позицию?

Для украинской ГТС наступило время печальных рекордов

Падение объемов транзита российского газа через территорию Украины продолжается.

Об этом в «Известиях» пишет заместитель генерального директора Института национальной энергетики Александр Фролов.



«Компания «Оператор ГТС Украины» отчиталась о транзите российского газа в первом квартале 2021 года. Установлен очередной антирекорд. Но только для Украины. В целом «Газпром» нарастил экспортные поставки на 30,7%. За период с января по март «Газпром» направил через Украину 10,4 млрд куб. м. Таким образом был побит антирекорд прошлого года, когда за первый квартал по тому же маршруту было прокачано всего 11,1 млрд куб. м.», – сообщает Фролов.

Он добавляет, что после того, как партнеры России в конце прошлого года запустили балканское продолжение «Турецкого потока», дополнительное падение прокачки на юг через Украину было неминуемым, причем недавно и Румыния стала получать российское голубое топливо через Турцию.

Он добавляет, что после запуска «Северного потока – 2» надобность в украинском направлении еще более снизится.

«Но в то же время его могут использовать в качестве альтернативы прокачке через Польшу. Если условия будут выгодными. Также украинское направление может оказаться востребованным после 2024 года хотя бы на текущем уровне, если спрос на газ в Евросоюзе сохранится, а собственное производство продолжит падать. Но даже в этом случае можно сказать однозначно: для ГТС Украины наступила пора антирекордов», – резюмирует Фролов.

Как сообщалось, в Киеве прогнозируют, что ГТС Украины распилят на сувениры

Олег Кравцов

"Слабоумие и отвага": Водородная стратегия ЕС до 2050 года. Борис Марцинкевич

Как Европа собирается выживать на "зелёном" водороде. Каковы главные положения «Водородной стратегии для климатически нейтральной Европы» и почему они невыполнимы. Как обстоят дела с водородной энергетикой в России и в остальном мире. Для чего на самом деле повсеместно внедряется возобновляемая энергетика. Об этом и многом другом рассказывает в своей авторской программе главный редактор портала "Геоэнергетика" Борис Марцинкевич.

Чудо-технологии российского СПГ: достижения и планы

Перспективы и темпы локализации производства СПГ-оборудования

У нас на глазах, в режиме онлайн, в экономике России рождается совершенно новый для нас вид бизнеса – не так часто у нас происходят такие события.



Бизнес, связанный с производством СПГ, имеет достаточно много составляющих: нужно добыть природный газ, доставить его до производственных линий, провести все технологические операции. Конечную продукцию – СПГ – нужно перегрузить в танки судов-газовозов, что тоже далеко не тривиальная операция. Красивые «банки сгущенки», настоящее произведение искусства от технических дизайнеров «Ямал-СПГ» – очень непростые конструкции, стоимость которых составляет 20% от общей сметы завода.



В них необходимо поддерживать температуру в -162 градуса Цельсия, они оснащены криогенными насосами, все это оборудование требует очень серьезных энергозатрат. Танкеры Yamalmax DAT – единственные в своем роде суда, способные обеспечивать транспортировку СПГ в суровых условиях Арктики по Северному морскому пути (далее – СМП). В силу того, что в советские времена мы не занимались крупнотоннажным производством СПГ, в настоящее время и Газпром на проекте «Сахалин-2», и НОВАТЭК на проекте «Ямал-СПГ» вынуждены пользоваться иностранными технологиями, но это не отменяет необходимость добиваться локализации производства оборудования.

[Spoiler (click to open)]
По информации НОВАТЭКа при реализации проекта «Ямал-СПГ» удалось добиться 50% локализации, что для дебютного завода достаточно неплохой результат. Сметная стоимость «Ямал-СПГ» превышает 20 млрд долларов, а это значит, что российские компании получили различных заказов более, чем на 10 млрд долларов – согласитесь, это серьезная причина для того, чтобы внимательнее присмотреться к тому, как будет происходить дальнейшая локализация. НОВАТЭК планирует, что при реализации следующего проекта, «Арктик СПГ-2», локализация выйдет на уровень 65-70%, и уже сейчас очевидно, что «Арктик СПГ-2» не будет последним российским крупнотоннажным проектом.

Уже получено одобрение Главгосэкспертизы на проект газового кластера в порту Усть-Луги – в числе прочего, Газпром будет строить СПГ-завод мощностью 13 млн тонн в год. НОВАТЭК продолжает консолидацию лицензий на разведку и разработку газовых месторождений на полуострове Гыдан под проект «Арктик СПГ-1», Роснефть намерена самостоятельно осваивать газовые месторождения в рамках проекта «Восток Ойл», чтобы полномасштабно присоединиться к отечественному СПГ-бизнесу. Следовательно, количество заказов машиностроительным предприятиям будет увеличиваться, и разовым событием это уже точно не станет.

От арктических контейнеровозов к арктическим газовозам

Строительство танкеров-газовозов для арктических проектов России необходимо было осваивать уже в связи с проектом «Ямал-СПГ», и это – еще одна новая отрасль в нашей экономике. Дело в том, что тяжелое гражданское судостроение во времена СССР своего развития в нашей стране не имело, заказы диверсифицировались в рамках СЭВ (Совета Экономической Взаимопомощи).

Ответом на этот вызов становится судостроительный комплекс «Звезда», строительство второй очереди в городе Большой Камень которого выходит на конечные этапы. Yamalmax DAT – это не просто грузовые суда усиленного ледового класса, что, впрочем, очевидно уже по аббревиатуре. DAT – double acting tanker, «танкер двойного действия»: по чистой воде это судно идет носом вперед, развивая скорость до 19,5 узлов (36 километров в час), а ледовые поля толщиной до 1,7 метра преодолевает вперед кормой со скоростью до 5,5 узлов (около 10 км в час).

Такое движение возможно только в случае применения AZIPOD, AZmulthing electric POdded Drive, винторулевых колонок, отдельный привод которых может разворачивать их даже не на 180, а на 360 градусов. Такие движители были разработаны в начале этого века для пассажирских судов – для того, чтобы улучшить маневренные характеристики, а вот первое грузовое судно, на котором в 2006 году были установлены AZIPOD, носит название «Норильский никель».

По заказу компании «Норникель» проект арктического контейнеровоза был разработан знаменитой на весь полярный мир финской компанией Acer Arctic, на ее верфях был построен головной корабль серии. Серийные арктические контейнеровозы ледового класса Arc7 строились в Германии, на верфях города Висмар (2008 год – «Талнах», «Мончегорск» и «Заполярный», 2009 год – «Надежда», 2011 год – арктический танкер «Енисей»). «Норникель» при помощи своего флота обеспечивает перевозки всех своих грузов и одновременно – северный завоз для Таймыра, так что первый опыт использования арктических судов нового типа оказался совершенно успешным.

Но вот характеристики ледовых контейнеровозов: максимальная длина – 169 метров, максимальная ширина – 26,5 метров, дедвейт – 18,1 тысяч тонн. А вот характеристики головного судна класса Yamalmax DAT, «Кристофа де Маржери»: длина – 299 метров, ширина – 50,1 метра, дедвейт – 80,2 тысячи тонн.

Вдвое более габаритные, перевозящие в своих танках более 100 тысяч тонн СПГ арктические газовозы – это совершенно другой класс кораблей, строительство которых требует иных технологий и компетенций, поэтому нет ничего удивительного в том, что «Звезда» осваивает их не так стремительно, как хотелось бы многим сторонним наблюдателям. Однако в том же Большом Камне уже появился «Сапфир», завод винторулевых колонок AIZIPOD, совместное предприятие Роснефти и General Electric, уже подготовлено технико-экономическое обоснование металлургического комбината в соседней бухте Суходол.

Если все пойдет по плану, то нам опять придется использовать слово «впервые»: впервые в истории новой России на Дальнем Востоке появится новая городская промышленная агломерация. Напомним, что Большой Камень находится всего в 80 км от Находки, где Роснефть вот уже несколько лет пытается согласовать строительство нового нефтеперерабатывающего и нефтехимического комплекса, для обеспечения работы которого потребуется еще и строительство новой электростанции. Пожалуй, это стало бы самым перспективным, самым разумным следствием развития новой отрасли экономики России – новый крупный проект на Дальнем Востоке, реиндустриализация региона, развитие которого Владимир Путин называет «национальным проектом России XXI века».

Однако строительство корпусов танкеров-газовозов и даже производство движителей AIZIPOD – это еще не все технологии, которые предстоит освоить российской промышленности. Для того, чтобы судно было способно перевозить СПГ, необходимы криогенные емкости, способные обеспечить сохранность груза при минимальном объеме испарения. Для того, чтобы эти испарения не были прямой потерей и не наносили реальный вред экологии (тепловой эффект от метана кратно значительнее, чем от углекислого газа), лучшим метод – использование этого газа в качестве моторного топлива для двигателей судна. На сегодняшний день похвастаться успехами в таком направлении двигателестроения «Звезда» не может – двигатели поставляет финская компания Wartsila, занимающая лидирующие позиции в мире. Пока остается только надеяться, что, несмотря на весь негатив по отношению к России, который стал так характерен для Евросоюза, не помешает финским специалистам продолжить сотрудничество и не отказываться от локализации производства в нашей стране.

Французские технологии и русские березы



Значительно лучше обстоят дела с освоением технологии производства криогенных танков для газовозов. Исторически первой эту технологию начали развивать англичане, но затем все их наработки были продолжены норвежской компанией Moss (хотя называть Moss «норвежской» компанией можно только условно – контрольный пакет ее акций принадлежит итальянскому концерну Saipem). Moss сохраняет традиции: танки, произведенные по ее технологиям, имеют сферическую форму и выполнены из алюминия – из металла, который лучше многих других выдерживает криогенные нагрузки. Толщина стенок таких танков – от 3 до 7 сантиметров, толщина «экваториального пояса» (именно им танки соприкасаются с корпусом судна) – до 20 см.

С одной стороны, танки от Moss весьма надежны, но с экономической точки зрения это не лучший вариант. Сферы не полностью используют объемы трюмов кораблей, толщина стенок – это дополнительный вес, который танкеры-газовозы переносят по морям без всякой выгоды для своих владельцев. Танкеры-газовозы из-за требований к прочности корпусов, которые должны выдерживать значительные ледовые нагрузки стоят практически вдвое дороже своих «тропических собратьев», а использование криогенных технологий от Moss сделало бы эту ценовую разницу еще более значительной.

Исходя из этого «Совкомфлот» и делал заявку на разработку проекта все тому же финскому Acer Arctic – выбор криогенных технологий был сделан в пользу французской компании Gastransport&Technigas (GTT), которая еще с начала 90-х годов строит танки в виде прямоугольных призм, сохранность СПГ в которых обеспечивают тонкие (от 0,5 до 1,2 миллиметра) мембраны, выполненные из инвара – сплава стали с никелем. Результат, который покорился французским специалистам, впечатляет: при одинаковых габаритах танкеры-газовозы с емкостями от Moss вмещают 130 тысяч кубометров СПГ, а с емкостями от GTT – 170 тысяч кубометров, то есть выигрыш составляет 30%. Впрочем, российский выбор не является чем-то оригинальным – в настоящее время 80% строящихся танкеров-газовозов строятся с использованием криогенных емкостей от GTT.

Новейшая мембранная система от GTT носит название Mark III позволяет сократить ежедневное неизбежное испарение перевозимого СПГ до 0,085% от перевозимого объема. Обеспечивается это не только криогенными свойствами нового инварного сплава, но еще и использованием еще одного, чрезвычайно технологичного материала.

Мембранная система Mark III выглядит следующим образом: слой инвара, изолирующий слой из высокотехнологичного материала и затем второй слой инвара. Специалисты GTT уверяют, что второй слой инвара, в общем-то, избыточен, но предпочитают перестраховываться от любых запроектных ситуаций.

С учетом того, что Yamalmax DAT строятся для того, чтобы они были способны перемещаться по льдам Арктики в режиме ледокола, внешний слой инвара не должен соприкасаться с корпусом судна – корпус будет испытывать ударные нагрузки, судно может оказаться даже затертым льдами и без всяких лишних проблем дождаться прихода ледоколов сопровождения. Следовательно, мембрану необходимо надежно отделить от корпуса судна – и для этого используется тот же высокотехнологичный материал.

Требования к этому материалу крайне жесткие: он должен выдерживать криогенные температуры, обладать высокими теплоизоляционными свойствами, должен выдерживать ударные нагрузки со стороны. Мало того: криогенные емкости от GTT имеют форму призмы, а ведь трюм судна отнюдь не похож на куб, то есть этот удивительный материал должен быть выполнен в виде слоев разной толщины – от 3 до 20 см. Единственный материал, который отвечает всем этим требованиям – фанера, старая добрая фанера. В 2019 году после многократных проверок со стороны экспертов GTT четвертой в мире компанией, получившей лицензию на производство фанеры Gas Mark III, стала группа компаний «Свеза». Да, именно так: в наше время хватает расчудесных композитных материалов, технологий 3D-печати, но без русской березы обойтись не получается. Российский деревообрабатывающий холдинг постепенно становится завсегдатаем судостроительных выставок и есть надежда, что Sveza Gas Mark III найдет свою нишу на мировом рынке. Кто бы и как не относился к тому, как выглядит курс рубля по отношению к основным мировым валютам, но для российского экспорта это все так же остается дополнительным, и немаловажным, конкурентным преимуществом.

Росатом и СПГ-индустрия России

Кроме перечисленного, у российских машиностроителей уже появились два существенных технологических задела. Входящий в машиностроительный дивизион Росатома «ЗиО Подольск» стал третьим по счету в мире предприятием, освоившим производство криогенных теплообменников – пока для среднетоннажного производства СПГ, но есть все основания полагать, что в ближайшее время будут освоены и теплообменники для крупнотоннажного сжижения. Согласовано и финансируется строительство критически важного для СПГ-отрасли криогенного стенда для проверки всей линейки необходимого оборудования – опять же на базе еще одной структурной единицы Росатома, НИИЭФА (НИИ электрофизической аппаратуры им. Д.В. Ефремова, поселок Металлострой, Санкт-Петербург).

В 2020 году нижегородское ОКБМ (опытное конструкторское бюро машиностроения им. И. Африкантова – Росатом сохраняет названия подразделений, появившиеся у предприятий министерства среднего машиностроения советского периода) освоило технологию производства погружных криогенных насосов. Звучит простенько, но эти насосы не только перекачивают жидкость, имеющую температуру в минус 162 градуса – во время работы они находятся в емкостях, наполненных этой необычной жидкостью.

С 2023 года должно начаться серийное производство газовых турбин ГТД-110М мощностью от 90 до 130 МВт, разработанные в Рыбинске Ярославской области на предприятии Ростеха ОДК-Сатурн. Эти турбины важны не только для энергетического сектора – их использование в «Арктическом каскаде» позволит перевести эту технологию из среднетоннажной в крупнотоннажную, но конкретно говорить об этом можно будет только после того, как «Арктический каскад» отработает в качестве четвертой технологической линии на «Ямал-СПГ» не менее года – только тогда можно будет получить объективную техническую и экономическую оценку.

Но по срокам ОДК-Сатурн и НОВАТЭК, которому принадлежит патент на «Арктический каскад», двигаются практически синхронно – сборка и запуск линии должна закончиться в первом полугодии 2021 года, то есть к тому моменту, как в Рыбинске начнется серийное производство ГТД-110М, станет очевидно, будет ли востребована эта турбина в СПГ-отрасли. Кроме того, в 2020 году GTT сертифицировала дальневосточную «Звезду» как предприятие, имеющую право изготавливать криогенные емкости технологии Mark III, что открывает для российского завода перспективы ее применения не только при строительстве Yamalmax DAT, но и для иных заказов – для танкеров-газовозов меньших объемов, для кораблей, которые будут использовать СПГ в качестве моторного топлива.

Справится ли «Звезда» со строительством криогенных емкостей, предназначенных для хранения продукции на крупнотоннажных СПГ-заводах, зависит от наших металлургических компаний – на сегодняшний день в России нет прокатных станов для производства проката из инварных сплавов шириной 5 метров. Нельзя исключать, что после того, как в открытых источниках появятся подробности технико-экономического обоснования металлургического завода, который Роснефть планирует построить в Большом Камне, появится новость о том, что и эта задача будет решена в ближайшее время.

Конечно, этот обзор освоения в России технологий, имеющих прямое отношение к СПГ-индустрии нельзя назвать сколько-нибудь полным. По информации НОВАТЭКа, при реализации проекта «Ямал-СПГ» было задействовано более 700 российских предприятий, поэтому полный объем информации можно получить только в самом НОВАТЭКе. Будут такие заказы размещаться на одних и тех же предприятиях или все будет зависеть только и исключительно от результатов тендеров, пока тоже неизвестно.

С одной стороны, есть требования ФАС, старающегося уберечь нас от любой монополизации. С другой стороны – имеется опыт того же Росатома с его машиностроительным дивизионом, который убедительно доказывает, что единая холдинговая структура позволяет не только обеспечит необходимый уровень качества, но и значительно снизить себестоимость. Однако стоит помнить и о том, что НОВАТЭК – структура частная, и до последнего времени мы не видели у этой компании желания самостоятельно развивать собственное машиностроение.

Если уж говорить о том, что в России может появиться четко структурированный пул СПГ-машиностроительных предприятий, то стоит присматриваться к складывающейся у нас на глазах промышленной группе Газпром банка, но рассказ о ней заслуживает отдельной статьи. Мы привыкли смотреть на российские финансовые группы как на неотъемлемую часть сугубо банковского бизнеса, но то, как Газпром банк реализовал среднетоннажный проект «Высоцк Криогаз», показывает, что здесь все далеко не однозначно, но и об этом – тоже в следующий раз.

Это вторая часть статьи. Первая часть опубликована здесь:

https://jpgazeta.ru/rossijskij-spg-konkurentnye-preimushhestva-i-uyazvimosti/


Борис Марцинкевич

Россия сокращает транзит газа через Украину, в Киеве начинают паниковать

«Газпром» постепенно сокращает транзит газа через Украину, и важно не допустить завершения строительства «Северного потока — 2», заявил глава компании «Оператор ГТС Украины» Сергей Макогон



Ранее пресс-служба «Оператора ГТС Украины» сообщила, что транзит газа в Европу через Украину в феврале сократился на 25% по сравнению с январем, до 2,91 миллиарда кубометров.

«Постепенно “Газпром” сокращает транзит через Украину. После запуска “Турецкого потока”… транзит в Турцию, Грецию и Болгарию полностью перешел из Украины на новые газопроводы. А с 1 апреля и поставки газа в Румынию полностью обеспечиваются со стороны Болгарии через “Турецкий поток”…

Сейчас на южном направлении через Украину транзит выполняется только для потребителей Молдавии», — написал Макогон на своей странице в соцсети, добавив, что если будет продолжение «Турецкого потока» через Болгарию и Сербию, то «Газпром» переведет на «Турецкий поток» и транзит в Венгрию.

«Для Украины это означает дополнительную потерю 10–12 миллиардов кубометров транзита ежегодно. Очень важно не допустить завершения строительства „Северного потока — 2”.

Транзит газа по Украине — это не только значительный доход, а важный элемент энергетической и милитарной безопасности Украины», — добавил он.

Источник: https://rusvesna.su/news/1617560643

Военные корабли у "Северного потока — 2" и таран польского судна. Что задумали противники России?

Польский флот и военная авиация занялась запугиванием строителей «Северного потока – 2». Морская стройка подверглась прямому тарану со стороны польского рыболовного судна.

Моряки и строители трубопровода «Северный поток – 2» от лица компании Nord Stream 2 показали видео тарана польским судном SWI-106. Инцидент датируется 22 февраля. Несмотря на извинения капитана польского корабля, это была попытка повредить сами трубоукладчики.

Компания-оператор «Северного потока-2» Nord Stream 2 AG заявила о повышенной активности иностранных военных кораблей в зоне строительства газопровода. Об этом сообщает ТАСС.
Согласно заявлению компании, действия иностранных судов носят провокационный характер и могут повредить газопровод.

Ранее 1 апреля стало известно, что в Германии ввели в строй сухопутное ответвление газопровода «Северный поток-2» — Eugal. В компании-операторе Gascade сообщили, что трубопровод заработал на полную мощность. По нему можно транспортировать 55 миллиардов кубометров газа в год.

Германия компенсирует Украине СП-2, но потом…

Нельзя не отметить креативность германского правительства, ищущего возможности договориться с американцами по поводу санкций относительно «Северного потока ― 2». В частности, обсуждается предложение, что в обмен на снятие или хотя бы более мягкую, «терпимую», санкционную политику Германия значительно усилит экономическую поддержку Украины.



Как пишет немецкое издание Handelsblatt, власти Германии и Украины согласовали совместный проект по производству водородного топлива. Это является частью возможной сделки, по которой Германия расширяет поддержку Украине, а США не мешают достраивать «Северный поток ― 2».

В целом, как пишет издание, власти Германии ставят Украину в центр внимания по трем причинам: экономический успех страны считается чрезвычайно важным, для того чтобы выдержать конфронтацию с Россией, СМИ которой изображают Украину политически и экономически несостоятельной.

Украина должна помочь Европейскому союзу достичь амбициозной цели ― избавиться от «грязной» тепловой энергетики к 2050 году. В среднесрочной перспективе Украина сможет поставлять в ЕС 7,5 гигаватт водорода (это почти пятая часть того количества водорода, которое должно быть произведено во всем ЕС к 2030 году, ― 40 гигаватт).

Действительно, более «кошерный» проект даже сложно придумать. Во-первых, хотя Handelsblatt об этом не пишет, водород украинского производства нужно как-то поставлять в Европу и очевидно, что под это предполагается задействовать украинскую ГТС, которая после запуска всех потоков рискует остаться без наполнения.

[Spoiler (click to open)]
А главное, проект лежит в духе новой «генеральной линии» ЕС, согласно которой водород ― «светлое энергетическое будущее» если не всего человечества, то Евросоюза точно, а значит, Украина станет не только транзитером, но и производителем и экспортером энергоносителей.

Это не только серьезный доход, но и та самая «энергонезависимость», столь вожделенная и Киевом, и его западными патронами. Ведь, как мы неоднократно отмечали, главная озабоченность Вашингтона и прочих недругов СП-2 вызвана именно тем, что с его пуском потребность в украинском транзите для России исчезнет, а значит, и в вопросе поставок газа на саму Украину (даже если они производятся по схемам «виртуального» реверса) появится много «степеней свободы» и возможностей влиять на поведение Киева.

Превращение Украины в производителя и экспортера такого нового перспективного энергоносителя, как водород, эту угрозу вроде бы полностью снимает, даже делает позиции Киева еще сильнее (производителем быть всяко надежнее, чем транзитером, даже «безальтернативным»). И то, что именно Германия согласилась финансировать этот затратный проект, должно, по идее, оказаться «хорошей сделкой» для американцев.

Но нужно напомнить, что писала «Альтернатива» в мае прошлого года, когда ЕС объявил о курсе на «водородизацию»:

«Практически весь водород на Земле находится в виде соединений (самое распространенное из которых его оксид (Н2О, соединение с кислородом ― обыкновенная вода); лишь в очень незначительном количестве водород в виде простого вещества содержится в атмосфере (0,00005 проц.).


Между тем с точки зрения химии само горение ― это процесс химического соединения того или иного вещества с кислородом с выделением энергии. Соответственно, практически весь наличествующий на Земле водород уже сгорел, и в соответствии с законом сохранения энергии, чтобы «вернуть» его в химически чистое состояние (разделить воду на её составные части ― кислород и водород), нужно потратить не меньше, а с учетом неизбежных потерь и больше энергии, как минимум в полтора-два раза, чем будет получено при его повторном сгорании.


Поэтому можно говорить лишь об использовании водорода в качестве средства для аккумулирования и транспортировки энергии. В “популярном виде” схема его использования выглядит так: на стационарной установке с использованием значительных объемов электроэнергии получается химически чистый водород, а затем он доставляется потребителям.


Все это чрезвычайно дорого и крайне энергозатратно, поэтому ныне, когда требуется химически чистый водород для тех или иных технологических нужд, как правило, его получают из природного газа, что значительно дешевле. Естественно, нынешние лоббисты водородной энергетики обещают получать его электролизом с помощью “альтернативных источников”.


Но это делает его совсем уж “неприлично” дорогим, поэтому уже сегодня признается, что наряду с “зеленым водородом” (такая используется терминология), полученным путем электролиза воды, будет использоваться и “голубой водород” из природного газа. Т. е. для получения “чистого топлива” (водород) будут использовать “грязный” природный газ».

Тогда же мы подробно остановились на абсурдности этой технологии сугубо с экологической точки зрения, но в контексте сегодняшней темы акцент нужно сделать на том, что если речь идет о производстве на Украине «голубого» водорода, то в качестве сырья нужен всё тот же природный газ, который, кроме как из России (по рыночной цене), взять негде (и если дадут).

Т. е. ни о какой энергетической независимости речь не идет. Наоборот, зависимость украинской экономики от поставок российского газа, снизившаяся в последние годы из-за вызванного спадом промышленного производства падения спроса (в частности, практически полностью остановился украинский химпром, в лучшие годы являвшийся вторым по значению после металлургии источником валютных поступлений), вновь критически вырастет.

Значит, остается «зеленый» водород, для производства которого нужна электроэнергия, много электроэнергии. Речь идет о 8 гигаваттах мощностей, притом что вся установленная мощность украинских электростанций составляет 51 гигаватт.

А украинскую энергетику лихорадит. Весной минувшего года пришлось из-за избытка предложения останавливать блоки АЭС (вырабатывающие дешевую электроэнергию), дабы не оставить без «куска хлеба» угольные электростанции (где стоимость кВт/час в четыре раза дороже), в большинстве своем принадлежащие Ринату Ахметову.

Зимой же, дабы избежать веерных отключений, пришлось, смирив «гиднисть», закупать электроэнергию у «государства-агрессора», а также и всех прочих соседей, которые согласились подсобить. Правда, причиной кризиса стала не нехватка мощностей, а дефицит угля, т. е. и с этим весьма экологически грязным и недешевым энергоносителем на Украине большие проблемы ― излишков нет.

Но это сегодня, а презентуемый проект рассчитан на длительный период, многие десятилетия, а перспективы украинской энергетики выглядят весьма проблематично. За годы независимости на Украине не было запущено ни одного блока тепловых электростанций и всего два атомных блока (советский недострой). А у них срок службы не бесконечен.

Причем если ТЭС теоретически можно латать, пока «полностью не развалится», то на АЭС (50 процентов украинских генерирующих мощностей) это «не прокатит». Каждый реактор имеет нормативный срок эксплуатации, и пренебречь им по понятным причинам никто не позволит. А в ближайшие 10 лет они истекут у 11 из 15 украинских реакторов.

Некоторые уже работают «сверхнормативно», пройдя процедуру продления срока эксплуатации. Однако её надежность вызывает сомнения у многих специалистов. Не добавляют оптимизма и становящиеся все более частыми аварии, вызванные тем, что АЭС, как и все украинские инфраструктурные объекты, находятся на голодном финансовом пайке. Собственно, то, что многие блоки АЭС оказались в простое по техническим причинам, стало одной из причин зимнего кризиса.

Таким образом, речь может идти о развертывании не только собственно производства водорода, но и электрогенерирующих мощностей в огромных объемах. Возможно, подразумевается «голубая мечта» всех экологов о том, что все эти мощности будут обеспечены возобновляемой энергетикой, на что ориентированы и озвученные стратегические планы ЕС.

То, что половину мощностей по производству запланированного для нужд ЕС водорода предполагается разместить за его пределами, и объясняется тем, что в самом ЕС для требуемого гигантского количества ветряков и солнечных электростанций банально не хватает места. И пустеющая на глазах Украина действительно выглядит «хорошим решением».

Только вот насколько реализуемы эти «наполеоновские планы», и не только применительно к Украине? Общее место, что альтернативная энергетика экономически неэффективна, производимый ею «продукт» обходится куда дороже получаемого из традиционных источников, а её «конкурентоспособность» создается так называемым «зеленым тарифом», по которому власти обязывают энергосети закупать электроэнергию у субъектов альтернативной энергетики.

Отпускная цена потребителям формируется как среднеарифметическое между ценами различных поставщиков и издержками электропоставляющих сетей, и чем выше доля в общем энергобалансе альтернативных источников, тем дороже обходится электричество как бытовым потребителям, и без того стонущим от стремительных темпов растущих тарифов, так и для коммерческих потребителей, для которых растущие издержки на энергоносители означают снижение конкурентоспособности со всеми вытекающими последствиями.

Если же направлять «альтернативную» электроэнергию на производство водорода, затем гнать оный через тысячи километров трубопроводов потребителям и снова получать из него электричество, цена последнего окажется и вовсе запредельной. Расчеты показывают, что «на выходе» после таких трансформаций можно получить электричества не более 20–30 процентов от того, сколько было затрачено на электролиз водорода.

И это не учитывая того, что капитальные затраты на создание такой инфраструктуры исчисляются десятками и сотнями миллиардов евро. Пойдет ли на это испытывающий огромные трудности ЕС или же все эти провозглашаемые планы не более чем дань принявшей глобальные масштабы экологической моде?

Мне представляется более вероятным последнее. В любом случае, как показывает опыт, столь масштабные планы, особенно в реалиях европейской бюрократии, неизбежно погружаются в многомесячные и многолетние согласования, поиск средств с обязательным их урезанием и «сдвигом вправо» сроков их реализации.

Часто за это время успевает смениться не одно «поколение» высших еврочиновников в брюссельских кабинетах… И спросить уже не с кого. В общем, «или шах умрет, или ишак сдохнет…».

Умудренная Ангела Меркель отлично это понимает, как и то, что до практической реализации обязательств по отношению к Украине, которые она готова взять от имени Германии, дело дойдет через годы, если вообще дойдет.

А вот помочь завершить СП-2 (тут счет уже идет на месяцы) такая комбинация должна уже сейчас. «Поведутся» ли на неё американцы, не рискну прогнозировать, хотя отдадим должное бундесканцлерин и её советникам за умелое использование «базовых» для нынешней западной идеологии трендов.

Но в любом случае «здесь и сейчас» осыпать Украину золотым дождем Германия не собирается ― «когда-нибудь, потом…».

Пока немцы готовы раскошелиться лишь на 25 млн евро на пилотный проект электролизера в Мариуполе мощностью 8,5 мегаватт (нетрудно посчитать, что при сохранении пропорций обещанные Украине 8 гигаватт обойдутся в 25 миллиардов, не считая до 100 млрд (по сегодняшним ценам) на альтернативные источники электроэнергии). Как сообщают СМИ, «водород там будет использоваться для производства стали с низким уровнем выбросов на комбинате Метинвест, принадлежащем Ринату Ахметову».

Боюсь, этим германская компенсация Украине за СП-2 и ограничится.

Дмитрий Славский

Зуевская ТЭС к осени планирует вывести на полную мощность три из четырех энергоблоков

Зугрэс, 26 мар – ДАН. Зуевская теплоэлектростанция в обозримом будущем планирует вывести на полную мощность три энергоблока, которые в данный момент задействованы примерно на треть. Информация о перспективах развития предприятия прозвучала сегодня на совещании с Главой ДНР Денисом Пушилиным, которое прошло в Зугрэсе.



На совещании присутствовали представители руководства министерства угля и энергетики ДНР, ГУП «Энергия Донбасса», власти.

«Нам важна работа и Зуевской, и Старобешевской ТЭС ввиду того, что мы обеспечиваем не только потребности Республики, но у нас идет электроэнергия на экспорт. Если говорим о Старобешевской ТЭС, то сейчас она работает практически на полную мощность, а Зуевская работает до 30% мощности. Но появились варианты, проведены эксперименты. Я хотел бы услышать, на какой стадии мы находимся, и когда сможем задействовать те марки углей, которые добываются в Республике – марки «Т», и к каким показателям мы хотим прийти», — обратился Пушилин к участникам совещания.



О проблемах и перспективах Зуевской ТЭС лидеру государства доложил ее директор Евгений Железняк. По его словам, работать на полную мощность сегодня не позволяет нехватка угля марки «Г» (газовый). Частично потребности удается покрыть за счет поставляемого из ЛНР топлива.

Отмечается, что для решения проблемы энергетики ДНР вместе с российскими специалистами начали проводить эксперименты по использованию на станции углей других марок. В частности, в феврале использовали угли марки «Т» (тощий), широко представленные в Республике. Было установлено, что их применение требует дополнительного использования газа. На очереди опыты по применению смеси углей, а также угля марки «ОС» (обогащенный спекающиеся).

По словам Железняка, возможности производства планируется расширить за счет модернизации – в России будет закуплено оборудование, которое позволит станции беспрепятственно работать на угле марок «Г» и «Т». «Мы сможем обеспечить станцию своим углем и не зависеть от поставок вообще, — отметил руководитель ТЭС. — Благодаря таким мероприятиям мы планируем полностью загрузить станцию до трех постоянно работающих энергобков».

«То есть, можно констатировать, что к отопительному сезону у нас будет несколько вариантов задействования топлива, угля то ли смесей, то ли марки «Т», соответственно мы можем говорить о полной энергетической безопасности Республики, но и возможностях экспорта. Это действительно является важным, к этому нужно стремиться», — считает Глава ДНР.





В ходе визита лидер Республики осмотрел машинный зал теплоэлектростанции, а также пульт управления, где пообщался с трудовым коллективом.

Зуевская ТЭС расположена в 40 км восточнее Донецка. Первый энергоблок станции был введен в эксплуатацию в 1982 году, а последний – четвертый — в 1988 году. Сейчас в работе станции находится три энергоблока, еще один — в ремонте.